常州南下高铁待何时

刘公子

宋剑湖 发表于 2026-7-17 08:57
即便不走五峰山二线拉直，扬镇常作为南北线也比常泰好得多，毕竟连镇是干线，镇江扬州淮安都是枢纽，泰州 ...

常泰被否倒也不至于，毕竟常泰大桥铁路已经预留，下面就是原常州南站规划是否需要变更 还是优化的问题。缓建论证 不等于不建

新常蠢锡坏

常泰被否的根本原因是想去宜兴，导致变成了盐宜的分支，正确做法应该是去金坛溧阳芜湖。而镇江想要去杭州，金坛溧阳并不属于镇江，那么走丹阳常州西宜兴的线路，在常州西站形成交叉。这个方案我5年前就提出过，有些人为了满足所谓的常州南站，置常州利益于不顾。

孔孔

宋剑湖 发表于 2026-7-17 08:57
即便不走五峰山二线拉直，扬镇常作为南北线也比常泰好得多，毕竟连镇是干线，镇江扬州淮安都是枢纽，泰州 ...

如果常泰都搞不定，就不要做五峰山二线的梦，能够把连镇南延实施就不错了，而且连镇南延必过金坛站。目前最能达成目标的就是常泰铁路，短期目标就是看淮泰常能否顺利纳规，这是常泰上马的前提。

东南飞

刘公子 发表于 2026-7-16 17:58
6月28日，市交通运输局召开“四个重大”二季度点调会。局党委**、局长恽淇丞主持会议并讲话。全体局**，局 ...

据说：现代综合交通运输体系发展“十五五”规划已编制完成，中长期铁路网规划、“十五五”铁路发展规划还没出来，应该是争取这个。
沂淮、淮兴、常泰、宜湖，就常泰而言，涉及平行线路问题，要解套就必须引入常芜（宣）铁路：
按常州的规划是从寨桥线路所引出，经宜兴、溧阳、高淳至芜湖（宣城），这条线路的好处是可以同时把盐宜引入，客流覆盖广，但线路较长、跨市协调难度大；
常州应该把常州西引出，经金坛、溧阳、高淳至芜湖（宣城）这条线作为比选，这条线路可以同时接入沪宁沿江，客流覆盖更广，线路稍短，协调难度小。
这就又引出镇溧的问题，本质上镇宣无望，退而求其次实现镇杭，如果能实现常州西-金坛-溧阳北-高淳-芜湖（宣城），在已覆盖金溧的情况下，常州可以与镇江协调镇溧该为：丹徒-丹阳西-常州西-宜兴，在实现镇杭的同时，也能覆盖镇丹，不涉及五峰山二线，甚至常州可以接受镇宜接入武进站。
常州要争取X交叉线路，常州西重新选址。

孔孔

新常蠢锡坏 发表于 2026-7-17 09:27
常泰被否的根本原因是想去宜兴，导致变成了盐宜的分支，正确做法应该是去金坛溧阳芜湖。而镇江想要去杭州， ...

常泰被你否了？常泰只是工可未批，线路规划一点毛病都没有，盐宜泰兴东站、盐宜寨桥线路所两个工程都包含同步实施的常泰铁路接入工程。

东南飞

xywuxix 发表于 2026-7-16 18:47
实际上内部的新北-武进-溧阳更重要，这个相当于常州大市市域线

城际线

孔孔

东南飞 发表于 2026-7-17 11:22
据说：现代综合交通运输体系发展“十五五”规划已编制完成，中长期铁路网规划、“十五五”铁路发展规划 ...

连镇南延和南沿江在金坛站规划有东南联络线，这也就把常州、金坛、溧阳串联一起了。

东南飞

宋剑湖 发表于 2026-7-17 08:57
即便不走五峰山二线拉直，扬镇常作为南北线也比常泰好得多，毕竟连镇是干线，镇江扬州淮安都是枢纽，泰州 ...

不要捧一踩一，不同方向的线路，常州都需要。
常州应该做的是审时度势、化繁为简，不要纠结五峰山二线的问题，苏省和铁总还在纠缠不清，常州要的是先落地，五峰山二线在那，位置对常州是有利的，即使以后走普铁对常州也是锦上添花。另一条线上，沂淮接入济枣解决了平行线路问题，其实徐州也要接入济枣，还有得博弈，淮兴更不用说了，扬泰有得争，即使走扬泰机场也不见得都满意，还面临平行线路问题，常泰不能等了。

东南飞

刘公子 发表于 2026-7-17 09:14
常泰被否倒也不至于，毕竟常泰大桥铁路已经预留，下面就是原常州南站规划是否需要变更 还是优化的问题。 ...

所谓常州南站应该重新选址，金虎为了两湖硬把常州西站改名，还把地铁5号线的线路都改了，常州西站的最佳选址是西太湖国际博览中心北边那个大水塘附近，方便引出向金溧的线路，对其他线路接入也方便，距离西太湖、老城厢、武进都不远，还可以形成沿西太湖大道的城市轴线，南北都有高架、快速路，地铁规划其他新线路。

东南飞

孔孔 发表于 2026-7-17 11:20
如果常泰都搞不定，就不要做五峰山二线的梦，能够把连镇南延实施就不错了，而且连镇南延必过金坛站。目前 ...

就是先不要纠结五峰山二线啊。
镇溧实施也很困难，否则也不会学会啊、院士啊开会研究，主要是丹徒、丹阳、金坛、溧阳客流不足，没落地之前还有变数，主要是看常州和镇江的协调。
常泰被平行线路卡住，解套在于常芜（宣），常芜（宣）离纳规还很远呢，连苏省规划都没进呢，即使沂淮解决了平行线路问题，淮兴博弈还得等。
短期最能达成目标的就是X交叉线路：丹徒-丹阳西-常州西-宜兴-湖州-杭州，泰兴东-常州西-金坛-溧阳北-高淳-芜湖南（宣城）

东南飞

孔孔 发表于 2026-7-17 11:31
连镇南延和南沿江在金坛站规划有东南联络线，这也就把常州、金坛、溧阳串联一起了。

镇溧解决不了常州的困境，而且镇溧本身也很难实施。

东南飞

孔孔 发表于 2026-7-17 11:26
常泰被你否了？常泰只是工可未批，线路规划一点毛病都没有，盐宜泰兴东站、盐宜寨桥线路所两个工程都包含 ...

常泰被平行线路而搁置，这条线路规划就很差，常州争取X交叉线路也不浪费泰兴东站的接口、寨桥线路所。

wangyugsl

孔孔 发表于 2026-7-17 11:26
常泰被你否了？常泰只是工可未批，线路规划一点毛病都没有，盐宜泰兴东站、盐宜寨桥线路所两个工程都包含 ...

常泰本来就被否了，还死不承认！

宋剑湖

东南飞 发表于 2026-7-17 11:43
不要捧一踩一，不同方向的线路，常州都需要。
常州应该做的是审时度势、化繁为简，不要纠结五峰山二线的 ...

我的观点和你一致啊，扬镇常宜，泰常金溧，比现在扬镇溧和泰常宜合理得多。常武地区的南北向铁路线接镇江扬州当然比接泰兴泰州好。最理想的还是利用五峰山二线规划与江宜高速走向一致的铁路，把扬州到常州的线路拉直，即便实现不了，走连镇线在镇江拐个S弯也能接受。

扬常而来

别再反复讲连镇南延金坛，这是挖常州的墙角，必须坚决否定。
当下，连镇铁路似乎正在积极考虑提速的事，已经开了一些会，但困难重重，当时没有上350，一南一北，大弯小湾。
要积极把扬州到常州的线路要拉直。