苏州东站官宣

湖家楼

东站能拉大城市框架，支撑桑田岛独墅湖科创产业，园区的兑现能力还是强的

CaptainKenway

住在张家港常熟，在独墅湖上班，当天来回，都不是不可能的事情了，当然还要看票价

Szsummit519

地图看看，那里很大一片是空地。周边也都是安置小区，也大概率之前都空地

Szsummit519

夹在铁路和高速中间，相对偏僻，联络线都比较好建。两条地铁连接，东环中线直达，交通也还好。

zimmer89

530234130 发表于 2024-8-25 09:37
我觉得东站比园区站位置好得多

各行其职，园区站负责东西方向，东站负责南北方向。

zimmer89

CaptainKenway 发表于 2024-8-25 13:04
住在张家港常熟，在独墅湖上班，当天来回，都不是不可能的事情了，当然还要看票价

0.55~0.6元/公里

zimmer89

Szsummit519 发表于 2024-8-25 13:05
地图看看，那里很大一片是空地。周边也都是安置小区，也大概率之前都空地

拆不起。通苏嘉甬走地下，就是因为那些安置小区。更不可能把车站再放那边的，后续没办法开发TOD。

sd13

CaptainKenway 发表于 2024-8-25 13:04
住在张家港常熟，在独墅湖上班，当天来回，都不是不可能的事情了，当然还要看票价

开车成本低多了

为rmb服务

CaptainKenway 发表于 2024-8-25 13:04
住在张家港常熟，在独墅湖上班，当天来回，都不是不可能的事情了，当然还要看票价

还是等10号线吧

为rmb服务

sd13 发表于 2024-8-25 14:20
开车成本低多了

本部派去张家港的，原来油车一个来回上百元，后换电车后十几元。

gao~

东站确实到位了，点赞

Szsummit519

zimmer89 发表于 2024-8-25 13:46
拆不起。通苏嘉甬走地下，就是因为那些安置小区。更不可能把车站再放那边的，后续没办法开发TOD。

现在肯定是没办法了，规划时候

zimmer89

Szsummit519 发表于 2024-8-25 18:33
现在肯定是没办法了，规划时候

2007年做规划的时候，通苏嘉城际是时速250，北站与东站之间走如通苏湖的线位，不是拉直的。
当年规划通苏嘉城际同时在园区站和东站设站。园区站是双线枢纽主站，东站是辅站。所以也是修建沪宁城际那时候园区站就预留了通苏嘉接入条件，否则园区站也会像北站那种动不了。

Johanye

zimmer89 发表于 2024-8-25 20:04
2007年做规划的时候，通苏嘉城际是时速250，北站与东站之间走如通苏湖的线位，不是拉直的。
当年规划 ...

沪宁和京沪是差不多时候建的吧，当时建京沪的时候怎么没想着预留通苏嘉互通呢

zimmer89

Johanye 发表于 2024-8-25 20:42
沪宁和京沪是差不多时候建的吧，当时建京沪的时候怎么没想着预留通苏嘉互通呢

当年论证过，当时的报告里写的是通苏嘉城际的线路等级低，不属于国|家四纵四横高铁网，不适合与京沪高铁连通。
意思就是通苏嘉不配，毕竟沿线都是普通地级市，连计单都没有，更别提省会了。
而沪宁城际最初规划和通苏嘉一样都是250，只是开工之后又强行改了350，而且定位当时依然是城际，所以密集的设站还有设计的线网联络保留了。
当年被允许预留接入京沪高铁的，只有四纵四横。后来再新增的，都是利用沿线车站改造，比如日兰高铁拆改了曲阜东站的检修线和安全线进而接入了京沪高铁，郑济高铁接入京沪也是拆了几条济南西站的到发线，徐宿淮盐接入京沪也是改造徐州东站京沪场南咽喉使徐宿淮盐只能进京沪场的到发线 而不是像郑徐那样可以直接走正线跨越徐州东站。通苏嘉甬也是可以像日兰高铁那样拆掉苏州北站的检修线和安全线接入京沪的，但最后就看市府和相城的预算和决心了。