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发表于 2021-1-20 14:54:46
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普速列车只装有LKJ车载信号。200-250km/h动车组列车同时装有LKJ和ATP两种车载信号,因此200-250km/h动车组列车既可以在只装有C0/1列控的电气化既有线运行,也可以在装有C2/3信号的列控上运行 但是300-350km/h动车组列车只装有ATP车载信号,只能在装有C2/3列控的铁路上运行,无法在没有安装C2列控或曾经安装但已拆除C2列控的既有线运行 《铁路线路设计规范》(TB 10098-2017) 规定:设计时速160km/h及以下客货共线铁路应采用C0/1列控; 设计时速200km/h客货共线铁路应采用C2列控; 设计时速250km/h高速铁路宜采用C3列控根据需要也可采用C2列控; 设计时速300km/h及以上高速铁路应采用C3列控 其他各个速度等级都明确规定了应采用哪种列控系统,只有250km/h铁路给出了多种选择 准确来说,250km/h铁路列控系统有三种选择:C0/1+C2(即装有信号机的C2列控系统)、不装有信号机的C2列控系统、C3列控系统; 需要兼顾普速列车运行的250km/h铁路只能选用C0/1+C2(即装有信号机的C2列控系统); 而新建的只运行动车组的250km/h铁路按照目前的设计规范原则上应选用C3列控系统,然而即使采用C2列控系统(无信号机),仍然不满足普速列车运行条件 |
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