长益常高铁

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lasaintrara 发表于 2017-4-13 23:36
这种争法一点意思都没有，我不会再拘泥于这种基础的逻辑问题。

同时我也不会对你的问题直接下是或者 ...

自己无法自圆其说，还举些奇怪的例子。
怀化站在沪昆铁路上，东边的焦柳铁路主线并没有引入长沙站，而是引入2条联络线，这丝毫不影响怀化站成为一个4向枢纽，因为焦柳线的位置足够近，联络线也只有几公里，列车从联络线进来就可。
这就和渝厦铁路走到长沙南的北咽喉，通过联络线进长沙南一个意思了，足够近，主线的车多走几公里就可进站。
而所谓的南线方案，离长沙南几十公里，还到别的城市去了，株洲和湘潭向来就是另一个地级市，如此还说长沙是6向枢纽，多么的牵强。
这就如同开封说自己是8向高铁枢纽一样可笑，郑州是郑州，开封是开封。
株洲是普铁枢纽的时候，与长沙又有什么关系？

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焦柳主线没引入坏化站

jermyn

就希望加快建设。。。。

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南北线方案之所以争执不下，乃至争执几年，就因为南北线对长沙和株洲利益相差悬殊。

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南线方案，株洲成为渝厦和京广高铁交汇的枢纽，同时湘潭北-株洲西-醴陵被打通，一定程度会分解长沙的车流，形成沪昆和渝厦共线，株洲的高铁地位大大提升。

lasaintrara

tlgcom 发表于 2017-4-14 07:54
北线方案现在不是直接引入长沙南了吗？要是再从长沙南的南边出线，标准的6向枢纽，就是从咽喉北边经过， ...

长赣铁路正线从来就不进长沙南站，连立交疏解的条件都只是一个蹩脚的部分方向联络线疏解方案，根本没法全互通。
北线方案长赣铁路正线和京广高铁正线的联系只有京广上行转长赣上行的联络线和长赣下行转京广下行的联络线这两条以保证重庆往返广州方向基本顺畅（重庆往返北京方向由于换向和呼南快速铁路通道的因素几乎不会开行、北京往返厦门方向被京九通道分流、广州往返厦门方向可通过南京广转东沪昆再在萍乡北站跨线完成）。
至于长赣铁路和沪昆高铁正线的联系在萍乡北站，重庆至上海方向的跨线列车和昆明至厦门方向的跨线列车只能保证经过长沙的一个主客站，但疏解全部在萍乡北站完成。我就盯着这一点说事，这就是你口中的大六向枢纽？逻辑自洽都满足不了真别继续了。

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如此一来，长沙南的重要性将下降。而北线方案，渝厦主线引入长沙南，大大增强长沙南的辐射范围，大量车流引入枢纽，枢纽车次和人流都会大增，更不担心，沪昆南线的形成，对长沙沪昆北线几字湾的部分架空。此消彼涨 ，这也是株洲领导不惜得罪省会城市，都要力争的原因

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lasaintrara 发表于 2017-4-14 08:34
长赣铁路正线从来就不进长沙南站，连立交疏解的条件都没有。
北线方案长赣铁路正线和京广高铁正线的联系 ...

你就搞笑了，官方资料渝厦高铁都进长沙南了，里面也写了立交疏散，意思很明确，主线往东，联络线进长沙南。
农园路在哪你知道吗？就在长沙南站附近，都离长沙南几公里了，主线不进，有多大关系，不是有联络线进吗？难道硬要所有线主线塞进长沙南，长沙南才是六向枢纽？
这不和你举例的武汉枢纽简直一样了，渝厦主线离长沙南还进的多。
这不和普铁怀化站一个意思，你了解过怀化站吗？
懒得和你强词夺理，南线还是北线对长沙好，三岁小孩都看的出，还需要辩论？
长沙领导选择北线，已经给出了最好的回答

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lasaintrara 发表于 2017-4-14 08:34
长赣铁路正线从来就不进长沙南站，连立交疏解的条件都只是一个蹩脚的部分方向联络线疏解方案，根本没法 ...

你连基本的事实都要推翻，指鹿为马，算了，不跟你辩论了。
我相信长沙和株洲政府的人都不是傻逼，要是南线对长沙和株洲都有利，还有必要去争，大家都吃多了，无利不争，这个道理谁都懂。
就此打住吧

csu

lasaintrara 发表于 2017-4-13 22:32
完整的南线方案经过长沙湘江西站并和京广、沪昆分别在株洲西、湘潭北互通，这也叫没干货？

你确定这是长沙与武汉、郑州竞争国际中心城市的的干货？第一，长沙在交通目前不及武汉郑州这是事实，这也正是长沙的短板，正因如此，才需大力加强长沙国家交通枢纽的建设。第二，你把长株潭的干货等价于长沙的干货，听起来很好，但实际上在对长沙竞争国家中心长沙没有什么助益，因为二者目前并未行政上合并，还是属于不同的城市，如果你觉得是长株潭的一体化优势，那更错，长株潭不是长沙提出，是省政府提出并且也是需要省政府来协调和推进的，所以不要把省政府当做是长沙，长沙暂时没有精力（自身的县级市还需要大力发展，哪有时间来管株洲湘潭）也没有必要（株洲湘潭并不是长沙的行政区）去大力推进长株潭一体化。

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csu 发表于 2017-4-14 10:48
你确定这是长沙与武汉、郑州竞争国际中心城市的的干货？第一，长沙在交通目前不及武汉郑州这是事实，这也 ...

兄弟所说极是，当我们把长株潭三个市拿出去和别人比的时候，我们已经输了，任何一个城市都不是建在孤岛上，武汉周边也好多城市，郑州还有郑汴一体化呢，这是单个城市的竞争。
国家给城市排位的时候，是考虑

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的单个城市，广佛和深莞早就联在一起了，即使这样，人家也从不和别人比。渝厦南北之争，恰巧暴露了，这个一体化简直是个笑谈，内部争斗如此激烈，株洲不断去铁总跑关系，争斗远大于合作。我们需要一个强大的长沙，参与区域竞争，湖南人才流失严重，缘于没有一个强大的中心城市，武汉和广州在本省各项交通资源高度集中，因此城市辐射力强，影响力大。湖南过去几十年，行政中心在长沙，铁路交通中心在株洲，公路交通中心在湘潭，资源如此分散，导致无大的中心城市，没有铁路局，任人宰割

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我们既然无法做到行政一体化，那就尽可能做到资源集中化，沪昆高铁移到长沙，已经产生很好的效益，长沙南高铁车次全国5强了，我们只需再做大一点，就可以参与全国竞争。我们过去是几个指头，一团散沙，现在需要集中起来。长韶娄高速，以长沙为中心的高铁和高速公路要慢慢建立起来，湖南需要一个中心城市，让北上广深的湖湘游子回来，有个较好的归宿

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以前是南株北郑，株洲和郑州都是火车拖来的城市，所不同的是，河南把省会迁到了郑州，湖南让株洲成了地级市，如果长沙过去就有株洲的铁路资源，早就可以和武汉相提并论。我们切不可让历史的悲剧再次重演。

arboby

csgdjtdslgh 发表于 2017-4-13 22:39
那确实如你所说！
长赣段走向估计不在劳动路一线，那个地方是机场核心区，而是要更南边到湘府路那一 ...

应该不会像你这样走，看了资料说是在长沙西和机场站之间建联络线进南站的。