沿江城际站盾构机顺利下井 平均每天行进距离16米

刘公子

地底下的盾构机

继9月底常州地铁一号线嫩江路站启动盾构之后，位于武进国家高新区的沿江城际站盾构机也顺利下井。10月21日，为了更加详细了解盾构过程，本网记者与盾构机进行了一次亲密接触。

沿江城际站是一座2层的地下车站，目前车站主体施工已完成60%，上个月底，盾构机顺利下井安装调试，目前已经通过了内部验收。这台盾构机从最前端的刀盘到中间的控制室再到尾部的动力系统，总长接近60米。在现场，盾构生产副经理屈文平告诉记者，盾构机启动后，是利用最前方的刀盘旋转切割前方土层向前掘进，再通过螺旋机运输机输送到装载泥土的车辆上，运回到地面。刀盘上装有四五种刀片，可以应付不同的土层地质情况，这是最核心的部分，起到掘进的作用。

　　

那么面对前面一团漆黑，盾构机是怎样前进的呢?关键就在于控制室，就好像是“眼睛”一样。进入到控制室内，看到里面分别有掘进系统、注浆系统、导向系统等多块显示屏，还有密密麻麻不少的按钮。据介绍，演算工房导向系统是盾构自动测量导向系统的一种，广泛用于盾构机械施工。如果做一个形象的比喻，盾构自动导向系统对于盾构机来说就好比是导航仪对于汽车的作用。汽车每次出发前都要通过导航仪提前规划好线路。同样，盾构机在始发前也要通过盾构自动导向系统，结合项目施工规划，再通过工程技术人员的测量和数据分析设计施工线路。盾构自动导向系统的使用，极大地提高了盾构法施工准确性、可靠性和自动化程度，有助于工程技术人员在盾构施工中及时发现问题，解决问题，保证隧道的正确掘进和最后贯通。

另外，盾构机一旦启动24小时候无法停止，所以这里每时每刻都要有人监督。“盾构开始后，地铁工作人员将分两班，每班30人，12小时保障盾构顺利进行。”屈文平说。

据了解，正式通过验收后，本月底这台盾构机将从沿江城际站出发向北盾构到科教城南站再折返，平均每天行进距离在16米左右。

cz123

加油，加油，早日洞通。

小梦河

{:5_123:}加油

问道苏锡常

期待洞通那一刻{:5_111:}

龙城大桥

以后应该叫做常州南站站。

wwjzsh2017

期待后续线路，2、3、4号线赶紧动起来！

200101

第三台了，加油~{:5_122:}

sgj1968cz

常州地铁，加油！！！！！！

philip_gu

加油快干！！！！！！

SEBASTIAN17

平均每天行进距离在16米左右