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发表于 2015-7-22 21:37:35
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回复 breeze19861111
现在省内客货混跑的200线,实际上都没有开通货车,衡柳线就是例子。
womenyiqiguo 发表于 2015-7-21 09:37 
给你转一段某铁路论坛内,某车迷的提问
益湛铁路娄邵段扩能改造为新增200双线,曲线半径为4500,3500标准,全长近100公里,正线接入益湛线娄底站,联络线接入长昆娄底南站,预留250。娄邵扩改开工之初就计划废除老线,因此若新线上货列,不敢奢望作为益湛通道一段的娄邵新线能开到250标准。
但随着形势的发展,我对动车能否开到200也感觉越来越没信心。之前从论坛得知,广西沿海高铁钦州东至合浦段由于要上货运,7月22日起动车组降速至160,既有老线封存。南广铁路原本计划客货混跑,但自通车起,铁总出于安全考虑也没开过一对货运。现在国内开通的200客货混跑线路中,最典型的应该是向蒲铁路吧,我查了下三明北站的动车组已开到28对,抚州至三明北区间运行时速为180。至于货运,媒体很少提及,我在网上找到的最新的新闻是关于莆田东站的,自2014年3月莆田东站真是开通货运至11月,共发送货物36.18万吨,主要货种为煤炭、铁矿粉、水泥、河沙。
而娄邵老线今年二月份的客货运情况是每天20对货列,6对客列。请教论坛大神,新线若是上货,动车组200的时速能保住吗?
若是老线不废弃(前不久广铁集团对货列、普客、动车混跑调度感到头疼,很是着急,还没下定决心废弃老线),还能将就着用来专跑货运吗?娄邵老线的情况是:K47-K61(以娄底站为里程起点)区间坡度大于千分之六,造成老线上行牵引定数2550吨,下行仅1500吨,与两端3500吨的线路恨不匹配。以上数据来自《娄邵线技术改造限制坡度的选择》(2004)一文。此外,娄邵老线还受塌方困扰,6年塌方过4次,不知此频度与湘黔等老线比起来高不高?另外,还有采空区路基下沉的困扰,但几年难得一次。 |
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