芜湖民用机场的修建原因与未来

TOWERAEGIS

先来看两篇文章的节选——
《媒体称我国175座机场中约130座亏损》
http://www.sina.com.cn  2012年05月04日 10:47  光明网

“按照民航界惯例，运营的机场中能盈利的多是京、沪等枢纽机场和部分中型机场，年旅客吞吐量50万人次以下的机场几无盈利可能，年吞吐量只有几万人次乃至几千人次的支线机场无法解决“温饱”。而中小机场的新开航线基本是支线机场，航班起降架次较低，没有稳定的客货量，几乎不可能达到盈利点。

“要致富、修机场”的算盘——
在建设中小机场的问题上，有关部门遵循的逻辑是业内常讲的1:8效应，就是说，如果能充分利用好机场资源，一个机场的建设投入与产出之比可达1：8。因为，办好一个机场就像打开了一扇大门，它所带来的人流、资金和信息资源，将为整个地区的产业升级和经济发展带来无法估量的效益。按照这样的逻辑，各地纷纷兴建中小机场，希冀1:8的投入产出比能产生“蝴蝶效应”，带动当地经济的迅速腾飞。然而，一些中等城市在人口和客流量都达不到建设标准的前提下新建机场，指望“以机场兴市”，这样的侥幸往往会事与愿违。比如南通机场开航至今，一直处于亏损境地，成了当地的沉重负担。”

《机场的盈利来源》
(2010-10-29 17:01:25 飞天神猪的博客)
“非航空收入是全球主要机场最主要的盈利来源
　　尽管全球各机场收入结构不尽相同，但总体上，机场收入可以分为两大类：一是航空性收入，即与飞机起降和客货过港等基本位移需求相关的收入，如飞机起降费、旅客服务费、安检费等；二是非航空性收入，是机场为满足飞机、旅客和货物在基本位移需求之外的衍生需求而产生的收入，如商业、餐饮、休闲、广告、航空配餐、飞机维修等。
　　从全球主要机场的发展趋势看，非航空性收入已超越航空性收入，成为机场最重要的盈利来源。

全球主要机场向“航空城”的转变归根结底是需求多样化的必然结果。
　　第一，机场集聚了大量的高端商务旅客和消费者，除了单纯的出行需求外，机场旅客也具有在机场内购物、餐饮、商务、休闲等需求。
　　第二，机场集聚了大量的高附加值货物，为了提高效率、节约物流成本，相关企业具有在机场附近进行货物处理、加工的需求。
　　第三，由于不同航空公司飞机在机场起降，飞机维修、航空配餐甚至飞机清扫、加水等需求应运而生。
　　而在满足旅客、货物和飞机日益多样化需求的同时，机场也在不断强化这种需求，使得机场日益成为商业、休闲、商务需求齐备的“航空城”。
      ………………

2、市场意识淡薄导致国内机场商业开发落后
　　国内机场商业开发严重落后的根源，在于国内机场长期处在严格的政府管制下，并非独立运营的商业主体，而更接近于一家政府机构。机场当局对包括机场商业在内的众多服务实行独家垄断经营、“大而全”，服务意识和市场意识不足。
　　即使是包括三大枢纽机场在内的主要机场，其发展更多依赖地域优势和外延式增长(即航空流量的增加)，而忽略了机场由于人流物流集聚而带来的商业机会。表现为：
　　———国内机场在规划、设计时更多地考虑的是旅客过境(主要是直达旅客)的需要，对机场商业设施和商业开发的考虑不足，且商铺分布过于分散。
　　———国内机场商业和相关业务大多由机场当局或关联企业经营，专业管理经验相对缺乏，更多是承担消化就业等非市场化的职能。商铺承租方也多为分散商户，缺乏统一规划和“集聚”效应。
　　———国内机场经营的主要是餐饮、土特、食品，价格一般较市区内高出一倍甚至数倍，少数所谓“品牌”服饰、用品也多质平价高，并不能吸引旅客的消费欲望，旅客在机场的消费基本是随机的，形成了“价格高-消费少-价格高”的恶性循环。
　　　　随着机场市场经营主体地位的日益确立，机场管理者在机场建设和经营中更加重视机场商业规划和商业开发。2005 年起，民航总局允许京、沪、穗、深等机场进行特许经营试点。”

然后我们来看看芜湖周边几个主要机场的情况——


吞吐量情况，附加土省的几个机场——


土省机场启用时间——九华山、新桥 2013年 ；阜阳（4C）  1998年启用，2004年停飞，2007年复航；安庆（4C） 1993年通航，2005年与海航合作； 屯溪 1979年复航，2008年4C升4D。

下面是分析：
     看看土省现存的几个机场：安庆天柱山机场已经沦为笑话了，吞吐量，在土省也是唯一由“差”走向“更差”的民用机场。阜阳和九华山也属于渣渣级别的，当然，屯溪机场也高兴不了，因为他们也没跑上及格线。综合来看中小机场100～150万的吞吐量才能勉强果腹，97年通航的禄口机场，在06年实现扭亏为盈的基础是年630万人次的吞吐量，而新桥机场14年则是亏了2.6亿。
     可以预想的是，建成几年后，芜湖宣城机场能达到屯溪机场的吞吐水平就不错了，年吞吐旅客100万实在够呛。亏损是肯定的，但政府算的不是客流量这笔账，还是想借着机场来提升本市和芜湖县的经济。所谓的“1:8”,你能想到，省市的领导不会想不到，他们也不可能蠢到单纯指望客流量赚钱，但说白了，“非航空收入”也是需要人气的，能积攒到高人气的，也就那几个枢纽机场和大型机场，所以前景也并不乐观，唯一值得宽慰的是飞机生产线的引入，会为芜湖贡献一些工业产值和工作岗位。其实大型基建本来是国家或城市处于经济危机时所使出的压仓手段，从国家层面看，已经玩了很多年了，恐怕机场的修建也是本市刺激经济的凯恩斯主义的又一次实践罢了。
     说到人气就得分析客源。湖州一带的浙江人去萧山机场是很方便的，苏南就更不用说了，所以预计客源也就是芜湖本地+宣城，有人说还有铜陵，我个人认为这是扯淡，铜陵人去九华山机场是分分钟的事，要去大点的可以去新桥机场，要知道由于部分票价相对便宜，芜湖人也有一些是不去禄口而去新桥值机的。
     至于机场选址在芜湖县，可能跟某人和宣城的关系有关，但我觉得这不是主要的，这更多是说明在政府心中，芜湖县的地位高于南陵县。作为产粮大户的南陵县，在市政府眼中大概和国家看待土省差不多——安心搞你的农业，喂饱你周边省份去吧，顺便供应点劳动力。
     综合预测建成后近期亏损指数100%——这是板上钉钉的事，远期通盘亏损指数60%，希望芜湖人民做好背负包袱的心理准备。

九鸟

真应该放在平铺，九华山机场不修，这样的芜湖机场选址才是最好的，既拉开去禄口机场的距离，又能做到铜陵，池州生意，对大家都好，航班少，机场意义不明显。
可恶大海

14141

芜湖机场开通1,2年后,北京,东北,西南,西北,华南方向每天各一班,一天5班飞机,载客量算900人,一年30万人流,再激进一点.估计每年客流40万

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回复 3# 14141


     就算40万还连亏损的屯溪机场都赶不上。如果单从机场的收益来考虑，选在南陵应该是比较合适的，取消九华山机场，建一个4E级机场，可以吸引到芜湖市及三县、宣城、铜陵、池州、黄山甚至安庆的客源，与新桥机场争一争——当然不光是利益，也是便民之举。
     只能说政府投资决策一步错，步步错，从九华山机场建设开始就已经错了。

TOWERAEGIS

政府对南陵的定位还是农业生产县，这个从网传的未来行政区划就可以看出来，但是想靠机场带动芜湖县经济的做法，可能也只是一厢情愿。也说明，高层领导的思维还停留在“我想发展哪里，我就往哪里砸钱”的计划性投资方式里，这样和土省捧合肥又有什么本质区别，与市场经济的资源优化配置相背离。

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回复 2# 九鸟


    有九华山机场在前，不放在南陵一带也有出于机场服务半径的考虑吧，但感觉是弄巧成拙了，九华山本身交通就方便，机场根本没有建设的必要。

14141

愿望是美好的，但是这不是现实。机场布局建设不是芜湖市能左右的，你又不能不让别人造机场。池州机场都通航2年了，芜湖机场还在图纸上。芜湖机场通航最早也2018年底了，对于老百姓来说，能在本市坐上到达全国各地的飞机就是方便，其他什么补贴、产业那是政府操心的事。当然芜湖机场要吐槽的地方就是距离，安庆机场虽然不咋样可离市区5公里，芜湖机场离市区50公里，很不方便啊

新奇军

芜湖机场开通1,2年后,北京,东北,西南,西北,华南方向每天各一班,一天5班飞机,载客量算900人,一年30万人流,再 ...
14141 发表于 2015-4-16 11:25

   芜湖-沈阳、芜湖-北京、芜湖-乌鲁木齐、芜湖-西安、芜湖-成都、芜湖-昆明、芜湖-武汉、芜湖-广州、芜湖-海口、芜湖-台北

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回复 7# 14141


    芜湖到禄口机场也就90km，但航班可多多了，对老百姓来说，快速、少换乘、票价便宜才是关键。
    至于距离我倒不能苟同，看看新桥、禄口哪个离市区近，十几年前湾里机场那块对芜湖人来说还是偏远郊区噢，再说也是为了县里考虑，如果县域经济不行，芜湖市未来也不会好到哪里去的。
     政府补贴和老百姓其实也是密切相关的，就那么一块蛋糕，补贴机场的多了，其他用于民生的就会减少。你开车过大桥不要钱，不也是政府补贴的结果。

在雨中

楼主的意思是芜湖不要造飞机场？

爱在江南

机场的建成，有助于整个城市档次的升级，以及配套服务业的完善，尤其是招商引资。这些方面都是显见性的带动地方泾济的，不能因为客流量的少 机场亏损而抵触情绪吧。

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回复 11# 爱在江南


      短期亏损是肯定的，远期的帐很复杂，不是简单算出来的，政府也未必不知道单靠机场远期也很可能亏损，里面包含了航空产业引入的种种协定，借机提升芜湖县的企图，也包含了这个国家通过基建保增长和就业的大局。经济下行是你我都看得见的，但国家为什么还猛建项目呢，因为要消化过剩产能，也要保证就业，这不光是经济，也是政治稳定上的考虑了，不然中堂大人怎么逼着铁总修铁路呢？当然也包括目前国内舆论热火朝天的1带1路和AIIB。不过某些层面不改革，恐怕这些都是治标不治本、甚至是饮鸩止渴的行为，近的看看08年的4wy是什么后果，而这两年我国的投资又何止4wy，只不过雨点大，雷声小，砸下去水声也小，边际效应越来越明显了，靠政府投资带动的经济马车，已经越来越疲软了。
      所以我说远期通盘亏损60%，总体亏的预期大一些，但也不是全盘皆输。机场这是确定要上马的项目，抵触不抵触都没用，写这篇文章一是给那些觉得修机场能振兴经济的人泼泼冷水——规划是严谨科学，但嘴皮子可以尽往好了说，说大家都乐意听的，可是如果你的希望在未来，那你就更不能盲目乐观，而是做好最坏的打算和补救措施；二是探讨下背景和选址，这个论坛里有很多学规划出身的，想必也有和政府有关系的，大家多想想，对未来也许有好处。 而那些嚷着“不管三七二十一有机会先干”的人，你们是没看到一个失败规划对城市发展会产生多么不利的长期影响，大跃进时代的人们不缺乏你们这样的豪迈，问题是你们找老婆的时候是不是也是心想“管他三七二一先找个女人暖被窝再说”？
     至于那些觉得芜湖终于有机场而为此感到自豪的，我只想套用有人对北京的评价——城市的完备和城市的强大是两回事，大而全并不代表你城市实力的增长，更不可能改善你实际的生活水平。“我们城市有什么什么”，也并不是你个人自信的理由。

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回复 10# 在雨中


    也可以让九华山机场停运，在南陵搞个4D以上的机场啊，不过我大芜湖能像霸都那样砸的起钱，禁得住近期连年亏损嘛？

庐州龙虾

回复 13# TOWERAEGIS

芜湖的房价比蚌埠都低了··就别作死了··

TOWERAEGIS

回复 14# liuminwen1992


    你还别说，我上次坐火车才碰到一个在芜湖打工的蚌埠人，他的感觉就是蚌埠房价比芜湖高，蚌埠人民比芜湖佬有钱？看谁死得快吧。