关于解决长沙火车南站旅客换乘难的提案

潇风

长沙市政协 十一届三次会议第 240 号提案
        收到提案时间： 2014-12-16 9:03:05
提案委员：冯聪龙        提案类别：社会建设
案由（提案题目）:关于解决长沙火车南站旅客换乘难的提案
希望办理的承办单位（供参考）：市交运局
提案者        界别        邮编        单位/通讯地址        手机        座机        电邮
冯聪龙        特邀        410014        长沙市雨花区委组织部                138-0847-9648       
其他联名委员：
提案内容：     随着高铁路网的扩张，采取高铁出行已经成为大众首选。目前，长沙火车南站日常始发开行和经停的高铁动车组86对，春运、小长假等客流高峰期达到100对，日均到站旅客约3万人次，高峰期达5万人次，到沪昆线建成时预计日均将会达10万人次。作为湖南对内对外重要窗口和形象的长沙火车南站，旅客分流却存在较大问题，尤其是夜间到站旅客换乘十分不畅，社会反响较为强烈。主要体现在：
     一是夜间旅客换乘难。由于公交、地铁线路过早停运，与列车运行时间不同步，造成夜间旅客换乘难。长沙火车南站开通的公交线路为12条，分别去往长沙火车站、五一广场、汽车南站、汽车西站、汽车北站、星沙等方向。其中除135路（长沙南站至长沙火车站）末班车发车时间为0点0分，其余11条线路的末班车收班时间集中在21：00到22：15这一时间段。连通长沙火车南站的地铁2号线也于22：30停运。而高铁运行时间最晚要到23：47。据统计，每晚21：30后日常运行的高铁尚有20列，到站人数约8000人，节假日高峰期则上万人。预计沪昆高铁全线开通后，夜间到站人数将会大增，每晚都将在10000人以上。由于公交车和地铁过早停运，大量旅客只能靠出租车换乘，而这一时段火车南站地区出租车数量非常少，这样，既给人员分流增加了巨大压力，又为旅客换乘增加了不少成本。
     二是出租车运力难以满足旅客换乘需求。由于长沙火车南站地处城乡结合部，到火车南站候客的出租车大部分为送客到站后的返程车辆，由此容易产生“车等人”和“人等车”现象：上午10：00以前送客的出租车多，而出站旅客少，出租车要排队等人。而下午15:00点到17:00点出租车交接班时，列车开行密集，到站旅客多，出租车却供不应求，尤其在夜间公交车和地铁停运后，矛盾更为突出，候客区常常排长队，最多时达百余人，等候时间长达一小时，旅客对此意见很大。
     三是换乘出现乱象，影响了站区形象。一方面，在乘客多，出租车少的时段，少数出租车司机不遵守职业操守，存在拒载和拼客现象，造成旅客反映强烈。另一方面，由于运力不足，给黑车非法营运提供了可乘之机，既损害了旅客利益，又影响了站区形象。
     为此建议：
     一、延长公交、地铁运行时间。建议市交运局延长火车南站相关公交线路的夜间运行时间，延长地铁的运行时间，满足每晚21：00到零点到站旅客的换乘需要。
     二、加大对出租车的调度力度。建议市公共客运管理局加大下午15：30到17：00、晚上21：00到23：00等重点时段GPS出租车的调度力度，加强出租车候车旅客的秩序维护工作。
     三、加强对出租车司机的管理。建议市公共客运局强化对出租车司机的教育培训，对出现拒载和拼客现象进行相应的处罚，提升长沙出租车整体形象。
承办单位
市交通局
分办单位
会办单位：
提案状态： 已立案        办理分类： 无        办理日期： 无
见面方式 ： 无 无        委员反馈： 无        是否优秀提案： 无
承办单位答复函 市交通局 : 无
分办单位答复函
会办单位答复函

hexingge520

希望能落实 真心太早收车了

00410041

公交和地铁延长有代价 但这是为了保障大家出行 应该尽力做

兰剑

此提案好，确实要解决换乘难问题。

潇风

回复 3# 00410041


    是啊，但其实可以算下。
长沙南22：30之后到站的只有10趟车，按每趟400人下车计算，总共也才4000人。
长沙地铁2号线 每列核定载客量1460人。
所以，其实22：30之后，地铁只要发2～3班，就可以满足要求了。

buko

回复  00410041


    是啊，但其实可以算下。
长沙南22：30之后到站的只有10趟车，按每趟400人下车计 ...
lixiaofengxx 发表于 2015-1-20 10:33

    是的 可以考虑开通两到三趟的只停长沙火车站、芙蓉广场、荣湾镇、望城坡等站的快速分流车

可爱空间

是的 可以考虑开通两到三趟的只停长沙火车站、芙蓉广场、荣湾镇、望城坡等站的快速分流车
buko 发表于 2015-1-20 10:51

那也必须和站站停的车隔次运行

CSGDJTGLM

回复  00410041
是啊，但其实可以算下。
长沙南22：30之后到站的只有10趟车，按每趟400人下车计算，总共也才4000人。
长沙地铁2号线 每列核定载客量1460人。
所以，其实22：30之后，地铁只要发2～3班，就可以满足要求了
lixiaofengxx 发表于 2015-1-20 10:33

那确实！
在22：30之后，地铁只要每隔半小时：即23；00、23：30或者在24：00最多发这2～3班。就这么简单的事情都不能满足要求吗？

hao8880286

回复 8# CSGDJTGLM
每15分钟或者20分钟一趟比较好……毕竟大家都带着行李什么的，按照荷载人数满打满算会挤死的……

CSGDJTGLM

回复  CSGDJTGLM
每15分钟或者20分钟一趟比较好……毕竟大家都带着行李什么的，按照荷载人数满打满算会挤 ...
hao8880286 发表于 2015-1-20 16:13

那就在2号线地铁长沙南站目前22:30末班车之后，依照你的意见按22：45、23：00、23：15和23:30再开四次，甚至可以按22：45、23：00、23：20、23:40和24:00再开最后五趟吧！

2998

长沙的公交车停的太早了，老早就停了，还有就是地体站的指示标不够明显

CSGDJTGLM

回复  00410041
    是啊，但其实可以算下。
长沙南22：30之后到站的只有10趟车，按每趟400人下车计 ...
lixiaofengxx 发表于 2015-1-20 10:33

长沙地铁2号线延时并不一定要求一步到位，也可以尝试分三步完成。一、先在试运营一年内或者春运就开始从22:30延长到23:00，二、在试运营二年内或者西延线试营业前再延长到23:30，三、最后在1号线试营业时延长到位24:00

Mucunhui

长沙地铁2号线延时并不一定要求一步到位，也可以尝试分三步完成。一、先在试运营一年内或者春运就开始从2 ...
CSGDJTGLM 发表于 2015-1-21 21:08

    车不够说什么都是空的。。

breeze19861111

车不够说什么都是空的。。
Mucunhui 发表于 2015-1-21 23:13

    延长营业时间不同于加大行车密度，几乎不需要增购车辆。但是需要增加工作人员的在岗时间等流动性投入。当然这也是一笔不小的支出。而且考虑到实际客流，确实应该权衡后再做决定。

breeze19861111

前几个月说什么开行夜班公交，过了这么久，也不知是否没有下文了。长沙的公交服务不是一般的差。竟然连省内的株洲都不如。交管局和市政府真是情何以堪！