城铁湘江隧道（滨江新城—开福寺）凿通即将沉睡4年，能否提前利用？

huangsi

不如发挥长沙人敢为人先的做法，在城铁湘江隧道（滨江新城—开福寺区间）单线先铺轨，然后让比亚迪定制3-6台在轨道上跑的电动车（3台一编组，单线往返运行），充电电源在一号线开福寺站接入，做一个零时摆渡线。两车站在不影响盾构井施工的前提下做局部装修，开福寺站西部做好与一号线北部的通道。那么16年初滨江新城也能纳入地铁网了。估计工程额外预算在对滨江新城经济拉动来说可以忽略不计~
有些幻想的味道，但是面对巨大的资源闲置以及银盆岭大桥的高负荷，难道就真没有办法利用吗？

leon85

隧道是广铁的地盘，想都别想

0731CS

同意楼主  帮顶！！现在银盆岭大桥和营盘路隧道太堵了！

潇风

回复 1# huangsi


    为什么是比亚迪？

0731CS

因为比亚迪在长沙设厂，增加了税收！！！算是本土企业，这个答案可以吗

00410041

想法不错
但是1号线2016年5月通车？城际2017年年底？“闲置时间”不算太长

lth1986

放久点，正好看看漏不漏水

huangsi

回复 6# 00410041
确实时间差不大。严格来说该隧道已经闲置一年了。一号线也不争气。

CSGDJTGLM

回复  00410041
确实时间差不大。严格来说该隧道已经闲置一年了。一号线也不争气。
huangsi 发表于 2014-10-28 13:05

其实仔细想一想就知道：所有长株潭城铁和1号线地铁的延期，说起来都是当年改道惹的祸！
1号线不从芙蓉路改道走黄兴路，就不会存在拆迁问题，因此，就不会既使本身受其影响1号线延期到后年才通车，也不会现在出现城铁的盾构机因开福寺站而不能吊出的问题让长株潭城铁延期那么久。再加上火车站北的跃进湖铁路高架桥改成地下隧道又要求现在重新盾构新隧道。所以长株潭城铁长沙段能不能在2018年通车，至今在心里还是一个无期的未知数！

huangsi

回复 9# CSGDJTGLM
一号线改道影响工期已是事实，但是也必须肯定改道的好处。芙蓉路两厢土地基本开发完毕，地铁如果不靠物业九成是亏，顺道开发黄兴北路也是一项利民的工程。归根揭底还是11年至今经济一直下行，开福区的黄金地段对应的拆迁费太低，拆不动。
倒是城铁开福寺站的拆迁任务不大，估计还是铁道部拆分以及财政问题11-12年停工了一年多。个人认为火车站—黄金镇18年开通三个原因：1、桥改隧道（三湘南湖拆迁问题）；2、新增三站（一起开通并开小交路）；3、资金。

hmzhao

那是不可能的，城铁属广铁集团，地铁属长沙市，不是一家的。

JerryTsai

回复  CSGDJTGLM
一号线改道影响工期已是事实，但是也必须肯定改道的好处。芙蓉路两厢土地基本开发完毕， ...
huangsi 发表于 2014-10-28 20:14

地铁绝大多数地方都是亏本的。