根据萍乡规划局回复对渝长厦萍乡市区设站内容，我也来个想法

poperzhc

萍乡当局对于渝长厦在萍乡设站的回复，渝长厦在萍乡不是接入沪昆高铁的萍乡北，而是极有可能在老沪昆线上的萍乡东
关于渝长厦快速铁路相关问题的回复     
    我市规划部门一直以来将国家规划中的渝长厦快速铁路落实到规划中，从萍乡市一体化发展战略规划到萍乡市交通发展规划，从中心城区总体规划、县城总体规划到控制性详细规划，都控制预留了九条可能线位的廊道。提出我市的线路规划建议：渝长厦快速铁路由上栗金山进入，仍在上栗县城西北侧设站。经上栗县长平、福田、彭高、赤山进入安源区高坑镇，跨杭南长客专、沪昆铁路，进入芦溪县芦溪镇，在芦溪镇路行设萍乡东站，同时满足萍乡城区与芦溪县、武功山风景名胜区、甚至宜春市的客运需求。

    再查了新闻，浙赣线电气化改造的标准是非常高的，但浙赣线的动车速度并不快，可能是因为浙赣线有大量的普通客车，货车，甚至绿皮车，从而影响动车速度。
    2006年9月15日，浙赣线全线电气化改造完成，是国内第一条将既有线改造成时速200公里客货共线的电气化干线铁路。

    所以根据这两条信息，渝长厦长沙至赣州段的时速极有可能是时速200的客货线，与电气化改造后的浙赣线等级差不多，已经开通的龙厦和明年将要开通的赣龙，以及今年开建的黔张常都是时速200的客货线，都能跑动车。

    另外，根据兴建这条铁路的需求，特别是作为川渝东出的快捷通道，渝长厦必须接入沪昆高铁，快速进入浙江，上海，那么就必须在湖南境内接入沪昆高铁，考虑到长沙南没有沪昆场，就需要兴建长沙金桥到湘潭北的高标准联络线，进入长沙南沪昆场，从而使渝长厦接入沪昆高铁。
    渝长厦的正线继续从长沙金桥东进，进入金霞和京广铁路互通，建立长沙货运编组站，长沙没有货运部编组，一直规划在金霞建立货运编组站，这次借助渝长厦，一次性搞定。之后跨过京广高铁，进入浏阳-上栗-萍乡东，接入沪昆铁路。

    重庆——上海的高铁动车线路：这是渝长厦最重要的通道，长沙始发车到川渝和上海，以及过路车，都从长沙南走，但到川渝要绕一下湘潭北。
    重庆——上海的少量普通客车和货车，走金桥-金霞-长沙站，再南下株洲进入萍乡。也可以走金桥-金霞-浏阳-萍乡，合理安排。

    重庆——厦门的始发动车，只能从长沙站始发，到重庆走长沙-金桥-重庆，到厦门，即可以走长沙-株洲-萍乡，也可以走长沙-浏阳-萍乡，合理安排，过路动车路线也相同。

    重庆——广州的高铁动车，基本不考虑，重庆会借助贵广高铁进入广州，但张家界，常德，益阳需要到广州的高铁，只能是走金桥-湘潭北-长沙南-株洲西-广州。

    这样的线路，强化了长沙站和长沙南站的枢纽能力，各种线路都不会跨越长沙，也顺势建立长沙货运编组，满足川渝接道沪昆高铁的要求，另外湘潭北和株洲站也增加了车次，浏阳也从铁路盲区除名，也可作为将来长九铁路一部分。渝长厦也贯穿了长沙全境，打通的长沙经脉，把宁乡望城市区星沙浏阳都串起来了。
    估计渝长厦走浏阳线路的车子不会太多，那么可以综合利用起来，把长沙-浏阳的城际客车多开，甚至开到萍乡，变相利用国家的钱修城际铁路。

    但需要注意的是，长沙站的改造必须纳入日程，城际场的修建也不能太保守，须考虑渝长厦的始发需求。

潇风

回复 1# poperzhc


    考虑得很周详。
但不一定要接入湘潭北，可直接从金桥修联络线到长沙南

poperzhc

回复 2# lixiaofengxx


    ，借助渝长厦，长沙必须在金霞建立货运编组站，堂堂省会不能没有这个。

潇风

回复  lixiaofengxx


    ，借助渝长厦，长沙必须在金霞建立货运编组站，堂堂省会不能没有这个。
poperzhc 发表于 2014-8-29 09:42

    我觉得长厦在萍乡接入沪昆普速是很不错的想法，沪昆的标准的确是200KM/H，但受限于醴陵，沪昆进入湖南实际效率不高。如果在萍乡转入长沙，甚至可以充当沪昆复线，一举解决这个问题。

poperzhc

回复 4# lixiaofengxx


    萍乡规划局的回复，渝长厦并没有接入沪昆高铁萍乡北，那么萍乡东就必然是沪昆线的了，不可能是单独建一个孤零零的站。

EMPORIO

回复 5# poperzhc


    有两个问题：
    渝长的长沙到常德段是客运专线，而且连普客都不跑，货车和普客在常德就分流到石长线上去直通金霞了，所以没有必要从金桥修到金霞去；
    重庆-厦门的车，如果走重庆-长沙-株洲-萍乡，要挤占京广铁路的通过能力，而且株洲枢纽本来就是路网瓶颈了，京广长沙到株洲段限速点也不少；如果是走重庆-长沙-浏阳-萍乡，按照你的图走向就是金桥-金霞-长沙站-金霞-萍乡，在金霞与长沙站之间需要挤占京广铁路往返运行。长沙站扩建问题在论坛另一个帖子里面讨论过，由于东边有个锦泰东环国际的高层住宅楼，顶多只能加4个岛式站台，以前长株潭城际铁路的环评报告里写了长株潭要占用3个站台，给长浏预留1个站台。也就是渝长厦要去挤占城铁的站台，这样有会限制城铁的过车能力。

潇风

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    重庆到厦门的车，可以用渝怀衡厦分流一大部分
长沙只要管住大部分的长沙-重庆，长沙-厦门始发车就好了

poperzhc

回复 7# EMPORIO

重庆到厦门的远距离动车，数量没有想象中那么多吧
随着京广高铁和沪昆高铁的全线互通，普贤客车是减少的
今年7.1调图后，动车数量已经超过了普通车数量
所以，京广沪昆老线的普通车是逐年减少，长沙站改造后，运营能力可以大为改观。

潇风

回复 9# poperzhc


    对，重庆到上海的动车现在才3趟吧。人家还是沪汉蓉大通道。到厦门能有1对就不错了。
动车运营时间不能超过24点，如果动车的旅行时间超过12个小时，早上7点第一班的话，想想就知道，最多能发几趟车了。

rqw96

最近好多贴讨论南北线，什么时候会出定稿的消息！！！

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回复 9# poperzhc

回复 8# lixiaofengxx

我不赞同共站场共正线的方案的，特别是长沙这种本身又还没有铁路局的城市，
如果硬件还不超前，将就保守的搞法将来是要吃亏的，不能再重蹈株洲的覆辙了。
可以看其他城市，全都是独立站场+独立正线，甚至不惜两条铁路平行修建百多公里。

西安枢纽的郑西高铁、大西高铁，从渭南市到西安60公里长都是坚持平行不共用，
而且不仅仅在西安各自分设站场，在渭南也是。

南宁的柳南城际、南广铁路，类似。

成都枢纽的成昆铁路，成绵乐城铁，从成都到峨眉都是平行不共线的

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回复 9# poperzhc

回复 8# lixiaofengxx

甚至省内的邵阳都有这个意识，怀邵衡铁路和娄邵扩能，从邵阳到邵东段都坚持四线并行不共正线不共站场。
我想渝长厦+京广的车不可能还比不过怀邵衡+娄邵。
铁路这种基础设施一定要超前，不然以后又要追悔莫及。

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回复 8# lixiaofengxx


    所以这种方案又是导致长沙枢纽通过能力不足，将来又要被迫走其他线分流。就跟现在株洲一样

潇风

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    这样子搞肯定好啊，但关键是长沙南没有预留怎么办呢？

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回复 1# poperzhc


    仔细想的话金桥-金霞-长沙站也是在绕圈打转转。而且如果在城铁站台东边修渝长厦站台，因为京广铁路在城铁西边，将来运行的时候还要切割长株潭正线。
     我还是觉得如果长沙南不能扩建渝长厦站场的话，还是走金桥直接南下好，又顺直又互不干扰，三个站也能互通。而且也不用单独再修金桥到湘潭的连接线了，节省投资。