芜湖铁路枢纽地位弱化了

莫邪取火

受多方面因素影响，目前铁路在芜湖运输体系中逐渐被边缘化。
       客运量中，主要靠公路客运，曾听说铁路客运量仅占总客运量的5.4%；货运量中，水路货运量以亿吨计算，公路货运量以千万吨计算，铁路货运量以百万吨计算，铁路货运量不到总货运量的1%。有关负责人说，芜湖铁路客、货运量增长缓慢，所占份额较小，与铁路建设的滞后有着直接关系。        芜湖铁路建设滞后的症结主要存在以下问题———
        铁路服务功能配置不完善，影响了枢纽对地方经济服务功能的发挥。大部分铁路在芜湖境内仅仅是过境通道，难以发挥服务经济的作用。铁路在我市综合交通中的地位偏低，铁路运输所占份额偏小，造成了芜湖货运主要依靠公路、水路，客运主要依靠公路的现状。
        芜湖铁路尚未实现客货分流。货运方面，现有铁路与铁路站场和企业铁路专用线之间缺少有机衔接，规划和布局不尽合理，难以为汽车、电能、建材、冶金等大运量产业提供稳定可靠的物流服务；客运方面，境内尚没有客运专线或高速铁路，无法开行动车组。铁路设计标准低，运行时速慢，难以满足居民出行高效、便捷、舒适以及环保的要求。
       铁路布局结构和城市发展的矛盾日渐突出，铁路通道建设与城市发展的相互制约日益明显。随着芜湖城市建设的快速发展，城区规模进一步扩大，城市发展和铁路通道建设的空间资源相互挤压，不仅阻碍城市交通，增加安全隐患，还加大了城市运转成本，降低了城市运转效率。
       站场站房布局不尽合理。芜湖火车站站房建于上世纪80年代，设计标准低，功能不完善，结构、布局不合理，站内设施陈旧，改造相对滞后，已难以满足旅客的出行要求。作为铁路枢纽站，每到“春运”及其他重大节假日期间，芜湖站客流特别集中，城区南北交通压力陡增。       铁路专用线密度偏小、利用率偏低。目前，芜湖经济技术开发区和各省级开发区，缺少铁路专用线，大运量、长运距的铁路运输优势难以发挥。少有的几条铁路专用线，仅仅企业自身利用，社会开放度低，利用效率低下。
      铁路与其他运输方式的衔接不够顺畅。芜湖公铁、铁水联运设施相对缺乏，客运的零距离换乘和货运的无缝对接在芜湖难以实现，影响运输系统整体效益的发挥。此外，芜湖铁路项目的整体、长远规划还有待加强。
     芜湖与长三角发达城市相比，无论是经济实力，还是城市建设、社会发展，都存在着不小的差距。尤其是铁路建设严重滞后，难以与长三角先进地区相对接、相匹配，在一定程度上制约了芜湖经济社会的发展。
      芜湖必须要珍惜当前铁路建设的机遇，如果丢失了这个机遇，芜湖铁路枢纽地位将很快弱化，芜湖在新一轮区域竞争格局中将失去主动权，不仅仅只有宁安城际、商合杭、还要争取皖赣高速铁路，北沿江高铁，芜申高铁，才能确保芜湖。。。。

仁无歌

顶帖支持、、、、、、、、、、、、、、、

babel

华东二通道枢纽从来就是自封的，有南京在还谈什么枢纽

小胖子yaya

回复 3# babel


    {:5_110:}=。=！谁说是自封的=。=！

babel

回复 4# 小胖子yaya


    一个基本只是服务于货运的枢纽对于人们的日常乘车真的没什么意义

小胖子yaya

回复 5# babel


    那没办法，要怪就怪各级领导，芜湖本身又没什么问题

面觑

宁安和商杭10年内能开通就很不错了

小胖子yaya

回复 7# 面觑


    {:5_110:}宁安10年内肯定开通，商杭=。=！{:5_110:}

雨露

回复 3# babel


华东二通道上阜阳北、淮南西、芜湖东、乔司四枢纽，怎么是自封的？
货运枢纽也是枢纽。

wangxja

顶，顶，芜湖要实现客货分流，市区不宜再开货运车了！

babel

回复 9# 雨露

表述不当。。。二通道定位本身就是货运为主，这么说的确是枢纽=_=

凤凰山

{:5_120:}芜湖铁路30年没变化，也真他妹的奇迹，不边缘化就稀奇了

莫邪取火

客运：芜湖人短途一般是公路，长途北上南下都要到南京、合肥坐飞机、高铁，可能就晚上一班直达北京的好一点（绿皮车），如果合福开通，南陵、无为北上南下在家门口上车，繁昌、三山可能要到铜陵站上车。
货运；芜湖主要还是水运，

芜湖要想发挥铁路作用，必须要做的太多：

客货分线，也就是货运专线建设以及和港口连接线建设；四县客运连接线或加快地铁等城市交通建设；

阿端

经济发展 交通优先，芜湖受打压，铁路被弱化。。。可以说建国以来，几乎没有什么铁路项目。。全拜省城所赐。。

liy5580

tmd，芜湖太差了，现在坐火车能去的城市越来越少，回去都没有直达车了！