天河机场三期工程详细解读

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本文以T3航站楼工程为主要内容，还择要介绍了天河机场的部分配套工程。其中比较重要的“交通中心CTC”，我已写过（http://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=694264）。飞行区工程太专业，本人也是外行，因此比较简略。本文后半段简要介绍了临空经济区的两个先发区域：宋家岗航空企业总部区、海航蓝海临空产业园。

由于内容较多，为保持完整性，请朋友们暂时不要插话，等我全部贴完再评论，谢谢。

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先从天河机场三期工程的可研谈起。2009-2010年做的预可研与可研报告，预测2020年旅客吞吐量3800万人次（比2009年机场集团做的远期规划4200万人次已经有所降低），提出“以2020年为设计目标年，按4F指标新建东飞行区，新建1条3600米×60米的第二跑道及滑行道系统、46.5万平方米的T3A航站楼”。后来发现可研对高铁的冲击估计不足，天河机场近两年的增长速度明显低于预期。于是将可研报告进一步调整为“3500万人次，货邮吞吐量维持原预计的44万吨；T3A航站楼规模由46.5万平方米调减至37万平方米；新建1条3600米×60米的第二跑道及滑行道系统、建设南北2组（4条）垂直联络滑行道、60个机位的站坪（56个近机位，4个远机位）”。

3500万人次具体分解为：T2承担880万人次（全部服务于国内航线旅客），T3承担其余的2620万人次，其中，国内2320万人次，国际300万人次（由3800万人次中的570万人次下调至300万人次）。老T1将全部拆除。目前的临时国际航站楼将改为专机楼（流量较小，可以忽略不计）。

去年天河机场已经达到1390万，今年预计超1500万，在T3投入使用之前（2016年底或2017年初），天河可能会超过1900万，其中国际客流量由临时国际候机楼负担（那个候机楼太小，两度扩建仍然捉襟见肘），T2的客流量可能会超过1800万，超出设计容量1300万太多，设施将非常紧张。由此可见，T3的动工其实已经晚了，高铁的第一轮冲击确实很强烈，但天河机场目前似乎已经抵住了第二轮冲击，开始反弹了。另外，“国际300万人次”似乎下调太多，武汉口岸今年的出入境将突破100万人次，而且增长率非常高。

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天河机场目前主要使用机型是B737、B767、A320等C类和D类飞机。现3400米×45米的跑道可满足B747飞机最大业载起飞的使用需求（经过改造可临时起降A380），三期新建的3600米×60米的跑道可满足A380全载起降的需求。

在武汉天河机场约50km范围内曾经有五个军用和民用机场，距离最近的王家墩军用机场和南湖机场已经关闭；距东北方向的黄陂机场直线距离约32km，距机场西北方向的孝感机场直线距离约33km，距东侧的阳逻机场直线距离约43km。

天河机场地处我国多机场运行的复杂区域，周围有5个军航机场（孝感、阳逻、黄陂、应山和山坡机场），机场的进离场飞行集中在河口、浠水、龙口、天门四条走廊内飞行，进出走廊为双向对头飞行，存在飞行安全隐患。进近管制区内航班密度大，目前不能进行有效的进离场分流，周边空域没有得到充分利用。现有空域条件对双跑道运行制约较大。

针对武汉机场三期扩建工程空域规划及飞行程序设计存在的问题，湖北省政府成立了以副省长为组长、军民地三方有关单位领导参加的空域规划和飞行程序专题协调领导小组，经多次专题协调，达成了以下共识：
1. 同意武汉天河机场建设第二条平行跑道，实施双跑道独立运行；
2. 同意第二跑道空域规划和飞行程序设计使用宽40公里、长约160公里的空域范围；
3. 同意天门、河口、龙口方向进离场分流方案；
4. 将黄陂机场本场飞行活动控制在海拔1100米以下；
5. 原则同意山坡机场一号空域向西南移1.8公里、孝感机场东部空域西移2公里；
6. 规划浠水导航台向北平移50公里，以解决浠水方向民航班机频繁穿越空军武汉机场训练空域的飞行冲突问题。

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继续说项目进展：
经过反复修改，可研报告终于在2012年6月获得国家发改委的第二次批复，天河机场三期工程获得正式准生证，得以往下推进。2012年下半年完成初步设计。初步设计的审核从2012年底持续到2013年5月，对部分内容进行了修改，主要修改内容如下：

1、        站坪：新建机位61个（其中近机位59个），较《可研》增加1个。具体为：考虑到D类飞机数量较少，把初步设计上报的10个D类机位调减为2个。把指廊端部的D类、E类机位调整为C类。缓解部分远机位。（注：规划新增的61个机位加上机场现有的机位，总机位数达到100个左右，超过2020年81个机位的需求）。

2、        飞行区滑行道系统：新建两组（四条）东、西区垂直联络滑行道，南部两条联络滑行道距新建跑道南端152.5米（间距80米），均按E类飞机运行要求设计。根据可研评估意见，为减少飞机地面滑行距离，将北部两条垂直联络滑行道南移至本期T3A与远期规划的T3B之间（靠近T3A部位）形成中部联络滑行道，距跑道北端1510.5米和1413米位置，其中一条按F类飞机设计；另一条在东侧部分为F类（道面宽25米）、西侧为E类（到面宽23米）。在新建跑道西侧、距跑道中心线190米新建第一平行滑行道，距第一平行滑行道97.5米新建第二平行滑行道。平滑按F类飞机运行要求设计。

初步设计完成后，今年下半年完成全部施工图设计及审查程序，近期展开施工招标程序，年底前开始T3主体工程施工。

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下面开始贴图，结合图纸一一说明

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1-总平面图
图中的T3A、南工作区、第二跑道、联络滑行道等是近期建设内容。北工作区、T4航站楼、两个卫星岛属于远期建设范围。以后还有第三、第四跑道。

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2-放大总平面图
T3A的北侧规划了两个卫星岛。也可能做T3B，稍后我会介绍卫星岛和T3B的区别。

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3-鸟瞰图1
以“银河璀璨，凤舞九天”为原型，以荆楚文化为导入，根据楚文化源远流长，博大精深，具有鲜明的地域特色，展现荆楚文化来源之一的凤凰传说主题。

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4-鸟瞰图2
塔台布置在T3A北侧(空侧）中轴线偏西，需占用二个空侧近机位。高度接近115米。

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5-卫星岛方案鸟瞰图

这是一张老图，图中的塔台是老方案（当时设计了东西两个塔台）。贴这张图主要是为了看卫星岛的模样

lqj

回复 4# blackeye


    今年年底开工主体，那就是说之前的准备工作及打桩都搞了?

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6-出发层透视图
这也是一张老图，贴出来充数。

Sheir

必须狂赞楼主！！！！

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下面对T3航站楼进行详细介绍。

新建T3A航站楼按照满足2020年旅客吞吐量2620万人次的要求进行设计，采用集中式构型，由一座主楼+两条连廊+四条指廊组成。航站楼主体功能面积37万平米（注：T3实际建筑面积约49万多平米，其中12万多平米由地方出资建设）。新建航站楼供国际、国内旅客使用，国际流程采用进出港分流模式，国内流程采用进出港混流模式。主楼北部机位为国际、国内分层共用机位，四条指廊为国内进出港同层混流指廊。

新建航站楼设置办票值机柜台120个，自助值机台156个，登机口柜台61个，安检柜台54个，检验检疫柜台10个，海关柜台19个，边检柜台24个，大件行李柜台6个，自动扶梯79部，自动步道96部，电梯66部，安检机95部，手持探测器102部，人身安检门34套。建设登机桥固定端59座（单层51个，多层8个），登机桥活动端59套（单活动端49套，双活动端8套，三活动端2套）。

行李系统：自动分检方式，五级安检模式，四套行李分检系统。国际流程设置分检转盘4个，提取转盘6个。国内流程设置行李滑槽144个，提取转盘12个。

航站楼主楼面宽489米，进深202-206米，指廊宽42米，连廊宽30米。建筑高度41.1米。航站楼主楼和指廊屋面结构为大跨度弧形网架结构，屋面为铝镁锰复合金属屋面，其中局部为可开启玻璃天窗。

建筑地下一层，地上四层。我对每层进行介绍。

下面我主要介绍地上功能布局。贴图不可能很精细，一是附图大小限制，二是保密因素。

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7-四层平面，出发层，标高14.0m

我按照旅客从天河机场出发的流程，先从四层说起。一部分旅客通过自驾车、出租车、大巴等来到高架桥上，另一部分旅客通过轨道交通和城际铁路，先到达T3A南侧的“交通中心”，然后通过廊桥抵达T3的二层，再通过电梯、扶梯抵达四层出发层。

进入办票大厅，中间是国际办票柜台，两侧是国内办票柜台。往前走是国际安检通道，然后是国际候机厅，候机厅内布置了免税店和VIP候机室。四层有8个登机口。8个国际登机桥均采用三层固定式登机桥加活动登机桥方式：顶上一层接T3四层国际出港、中间一层接T3三层国际到港、底下一层接T3二层国内进出港。这8个国际机位在特殊情况下可以转换为国内机位使用。

办票大厅往两侧走是国内安检通道，然后通过下行扶梯，抵达二层连廊，然后可步行至四条指廊或北侧的国内进出港通道，还可以一直步行到目前的T2，从T3安检口步行到T2的距离约700米。沿途都有自动步道，可以节省体力。