|
发表于 2013-7-3 16:44:13
|
显示全部楼层
tzgcl [角落] [飞语] 发表于:13-06-08 09:18 [只看该作者] 关于暂缓开放常州机场口岸,合理配置民航资源,避免恶性竞争
提交日期 2013-01-21
内 容 尊敬的相关主管部门:
作为一个关心江苏发展的群众,很高兴看到江苏的民航事业蓬勃发展。但是现在个别机场的发展规划已经脱离国家的大规划,造成各个机场恶性竞争,为了维持航班上座率,强迫所在城市企业 政府部门单位包机或者强制购买当地机场的机票,维护当地政府的面子,这样的做法有悖于市场经济的规则,违反市场来调节分配资源的原则,长远来说会导致恶性竞争。请看媒体报道
摘自《人民网》我国现运营的近180座机场中,70%亏损,江苏13个省辖市9座机场有7个“吃不饱”。记者深入调查发现,江苏不少地市规定所属各部门、各单位每年包机出行的次数,甚至chutai文件强迫下属单位包机出国出境考察,为机场“输血”。
江苏9个机场,7个亏损
今年5月,随着扬州泰州机场的开通,江苏13个省辖市密布了9个民用机场,然而,火热的建设浪潮却难掩机场运营之萧条。在江苏9个机场中,除南京禄口机场和无锡硕放机场外,其余7家均亏损,有的甚至苟延残喘,沦落为当地的沉重负担。其中,2012年常州奔牛机场旅客吞吐量为108万人次,离饱和量500万人次相差甚远;盐城机场吞吐量为31万人次,大部分来源于行业和单位包机。
无独有偶,为扶持扬州泰州机场,扬州市政府和泰州市政府各自发文,鼓励机关工作人员出行乘飞机,且首选扬州泰州机场。记者通过调查发现,在江苏9个机场近270条航线中,超过20%的航线是由政府公务消费为机场填补客源。
“前些年,不少地方政府将建机场作为政绩,如今机场亏损、航班亏损,成为地方发展的包袱。面对困境,政府包机未必是一服良药,很可能使包袱更加沉重。”国家行政学院教授朱国仁如是说。
江苏省的民航规划其实是合理的,如建设南京禄口和无锡苏南硕放两个枢纽机场,但是现在很多其他城市机场为了各自城市的面子,抢资源,比如说为了新开航班 给航空公司大量补贴。 为了国际机场的面子,不惜血本要开放口岸,比如说常州机场,国家定位是中型机场,现在常州市政府吵着闹着要开国际航班 要开放口岸,相当于小孩子要买玩具,难道上级领导(家长)就要依小孩的意思吗? 常州亏本开了国际机场,那以后南通机场 扬州机场也要开。省政府,国家口岸办是给开放还是不给开放? 国家政策不是过家家,现在江苏只有一家南京禄口算大型机场,无锡硕放机场也只能算中型机场,常州机场口岸一旦开放,对无锡机场和南京机场就会带来冲击,导致3个机场都没足够的客源,当务之急是应该做大做强无锡机场的基础上,等时机成熟后再开放常州机场口岸,仓促开放常州口岸只会使得各方陷入恶性竞争。
受理单位及回复
回复部门 省重大基础设施协调办公室
回复时间 2013-01-24
回复内容 您好!
来信收悉。
口岸开放事宜请与省口岸办等部门联系。
谢谢您的来信!
江苏省重大基础设施协调办公室
2013年1月22日 |
|