没有人讨论一下渝黔桂运河吗？？

reevestan

最近声音很大，我很多水利、交通的朋友最近都在加班，
新闻的朋友说贵州在开研讨会，
有没有点其它方面信息啊，大家

dongchacha

对相关从业者有帮助，毕竟这么大个项目，能找点事做。对贵州经济嘛，贵州缺的是条河么？广西缺的是条河么？呵呵呵

bopomefo

业内人士表示，交通并没加班搞这事，所谓的渝黔桂运河经济效益完全不具备可行性，实际需求也不强烈，而且受贵州地形地质条件制约，工程代价十分巨大，甚至说有点异想天开，主因是平陆运河刺激了各省大干快上运河项目，但这是比黔中交通枢纽还不靠谱的工程。

screem

贵州的地形地貌修运河不实际，多修几条铁路和高速公路就行了

weiqianfeng

这是一个很迷幻的事情。渝黔桂运河讨论很火热，但是有哪个人能回答这些问题：1、最靠近红水河水系港口码头的长江上游港口码头是哪个？目前能到达多少吨级的货船？
2、最靠近长江水系的红水河港口码头是哪个？目前能到达多少吨级的货船？
3、如果搞渝黔桂运河，将是从贵州哪个县哪个镇开始挖河道？经过哪些县，挖河道到哪个县哪个镇？中间是低矮山岭，还是有海拔多高的山要挖？
4、要挖约多少公里？要设多少个枢纽水坝？
5、大约要投资多少亿元？能到达通航多少吨级的货船？

这些很关键的问题，有谁给答案了吗？
研究渝黔桂运河的人，可能都觉得没有修建的必要吧，
要不然，这些很关键的问题答案，怎么不公布呢？
只会说“重庆走长江出海要多少公里，走渝黔桂运河出海要多少公里，减少里程约多少公里”。
但是最关键的一些关于可行性的数据，好像都没说

32149556@qq.com

weiqianfeng 发表于 2026-1-4 23:42
这是一个很迷幻的事情。渝黔桂运河讨论很火热，但是有哪个人能回答这些问题：1、最靠近红水河水系港口码头 ...

1、最靠近红水河水系港口码头的长江上游港口码头是重庆涪陵港（乌江汇入长江处），常年可通航 5000 吨级货船，丰水期能满足万吨级船舶减载通航。
2、最靠近长江水系的红水河港口码头是贵州罗甸港红水河羊里码头（罗甸县红水河镇），当前可通航 1000-2000 吨级货船，依托龙滩等枢纽渠化航道保障通航能力黔南州人民**。
3、渝黔桂运河主流方案拟从贵州贵定县昌明镇（长江水系独木河末端）开挖，经贵定、龙里、惠水、罗甸等县，至广西天峨县接入红水河；核心开挖段为苗岭分水岭，属低矮喀斯特丘陵，最高海拔约 1200-1500 米，相对高差 300-500 米，无特高山脉集中阻挡。
4、需新开挖人工运河约 6-7 公里，全线拟设约 15-20 个枢纽水坝（含现有渠化枢纽改造），重点在分水岭段与红水河梯级衔接处新建枢纽。
5、总投资估算约 1000 亿元，按三级航道标准建设，近期通航 1000 吨级货船，中期可提升至 2000 吨级，部分优良航段远期可达 3000 吨级。

squalltc

dongchacha 发表于 2026-1-4 13:43
对相关从业者有帮助，毕竟这么大个项目，能找点事做。对贵州经济嘛，贵州缺的是条河么？广西缺的是条河么？ ...

南宁人已经梦想着靠平陆运河，成为一线城市了……

weiqianfeng

32149556@qq.com 发表于 2026-1-5 09:36
1、最靠近红水河水系港口码头的长江上游港口码头是重庆涪陵港（乌江汇入长江处），常年可通航 5000 吨级 ...

谢谢你的回复！不过，我所知的是：最靠近红水河水系港口码头（罗甸港）的长江水系货运港口码头是贵阳市开阳县的洛旺河码头，目前可到500吨级货船，有计划升级1000吨级码头。
洛旺河码头离乌江里程约20公里。
贵州境内，乌江比较有名的港口码头是余庆县的沙湾码头，可到1000吨货船。沙湾港离洛旺河码头直线距离约65公里。
洛旺河码头离贵定县昌明镇直线距离约85公里。
昌明镇离罗甸港直线距离约100公里。

昌明镇的独木河宽度仅几十米
渝黔桂运河要实现通航2000吨，不容易，这工程比平陆运河复杂多了。
平陆运河通航5000吨，条件是邕江南宁段丰水期本就可以畅通5000吨货船。
而且乌江沿岸、红水河沿岸都没有大城市

bopomefo

无论是通过乌江北入长江，还是南北盘江红水河南入珠江，都存在多个梯级电站，南边来说，龙滩船闸作为唯一一个两次写进国发2号文的项目，我知道FG某个**从处长跑部到正厅级退休，现在才算是开工了。
此外，北边乌江航道构皮滩已经改造，就是那个船在空中走的船闸， 但能力有瓶颈而且无法改造提升。
这运河一开始是重庆提出来的，重庆交委带队来贵州协调的2022年那次会议我在，当时会场都没人感兴趣。最近就是社科院一帮文科生在使劲炒，交通是某个喜欢做梦的**在到处宣传。而且现在乌江和两江一河的航道受制于下游省份出口等多个电站，特别是珠江水系十五五都连通不了，乌江航道现在也只是通，都谈不上畅，更别说多级船闸来回倒腾时间和运输成本。中国的经济社会发展到现在，无论地产还是别的基建，都离不开需求和效益，否则抛开这些谈都太空，而且贵州高速和铁路都有很大运能富余。所以理想再美好，也得看现实苍白不苍白。

榜样的力量SQ

网络关于渝黔桂运河热度挺高的，大概研究了一下，个人的看法：

1、关于线路走向：

显然，重庆经贵州至广西或广东的最佳线路肯定是利用乌江和红水河两大河流作为支撑，分别连接长江、珠江和平陆运河。

而乌江和红水河之间最佳选择为将清水河和曹渡河进行连接即可，而这两条河流最近的距离约为4公里，位于贵定县昌明镇。





二、存在的困难和问题

1、航道标准局限性问题
长江南岸最大支流乌江贵阳航区目前标准为四级航道（500吨级），目前正规划并建设三级航道（1000吨），而清水河和曹渡河两条河流为较小的支流，河床小，弯道大，峡谷深，假如按照不低于1000吨级进行建设，可拓展的条件小且成本大，而平陆运河标准是内河1级航道，5000吨级实施，黔桂运河在运输经济性不理想，转运成本也高；


2、运输效率低。
正如上面大家分析，从乌江到红水河，需要建设15至20座水库船闸，不含正常航行时间，光是过船闸就需要大概20至30个小时，大概1天时间，这运输效率难以支撑目前快节奏的经济发展。


3、占用贵定昌明和盘江两个乡镇及良田。
贵定昌明和盘江的独木河河床小、深度浅，弯道大，且有一定落差，因此，势必需要进行加宽、深挖、取值、下游建水坝，因此极有可能占用乡镇用地、民房以及千亩良田。


5、需下穿多条铁路公路，成本和社会影响较大。
运河在贵定昌明、盘江和铅山境内多次下穿贵广高铁、贵南高铁、黔桂铁路、厦蓉高速、贵昌路、厦蓉高速扩容工程、沪昆（兰海）高速等，而这些公路铁路桥墩间距是根据现有河床尺寸布局的， 一旦运河扩宽，需对这条铁路和公路进行拆除重建，特别是高铁、高速线路，建设成本、周期和审批都是很大的问题。

weiqianfeng

榜样的力量SQ 发表于 2026-1-6 11:01
网络关于渝黔桂运河热度挺高的，大概研究了一下，个人的看法：

1、关于线路走向：

分析得很好！赞