疑似公布了地铁运营成本？

一片滩涂

这里的1309万每公里指的是每年吗？这样算下来，1309万*350公里=45.8亿；
日均进站量如果是150万，如果客均车票价格3-4元，一年车票收入在20亿左右；
也就是说当前运营里程下，日均进站300万的话，车票可以勉强覆盖运营成本
以上是我瞎算的，不知道大佬们有准确一点的数据么？

一片滩涂

审核这么久，我还以为帖子不给过呢

sd13

这还只是运维 不算建设成本还本付息

teddysuzhou

运营成本是小头，大头是财务成本和管理成本。客流大了覆盖运营成本（一般称直接成本）是可能的，但覆盖所有成本是不可能的，一定要有其它收入（比如广告、上盖物业、补贴等等），而且这个其它收入要很大才行。全球盈利的地铁不多，只知道香港，可能还有几个吧，总之是个例

菜龙

这么算：一条40km长的地铁线，一年运营是5个亿，日均150万。按人均在这条线上消费4元（实际上可能不到，因为客流中有很多是换乘客流，换乘的很多在这条线上不会坐超过2元的距离）。
也就是说，40km线路，如果客流为40万的话，即客流强度达到1，大致可以做到票务收入和运维成本平衡。
当然，巨额建设成本带来的利息，确实靠票务收入无法支撑的。
所以，在目前土地升值停滞的情况下，客流强度不到1的话，类似于出租车载人，收到的钱都不够付油费。
所以，地铁项目可行性是要好好评估，再盲目上新就积重难返了。

flysky666

未来地铁票价上涨压力很大

天禄MO

菜龙 发表于 2024-12-2 11:39
这么算：一条40km长的地铁线，一年运营是5个亿，日均150万。按人均在这条线上消费4元（实际上可能不到，因 ...

运营成本不是大头，融资成本/银行的利息才是大头，所以国内即使客流再高，几乎每条线都亏钱。

宣传不亏的个别地方，都是忽悠人的，是拿TOD周边地产开发的收益算地铁收益（不建地铁，大多数地段都有固定的商业开发的收益）。


所以，地铁，在我国，是一个主要由ZF买单的主要偏民生偏公益性公共交通投资，也兼顾一个城市的长远规划开发。这个投资，你可以理解为对公交的投资，是类似的道理，但比公交的投资，隐性和长期的收益要高得多。在某些新城区，能直接或间接带动它的未来开发走向。在老城区，能激发活力，落实到人身上，就是一个民生投入。

skrifer

看样子应该差不多是的，换成月 还得乘以12 ,估计财政扛不住吧

一片滩涂

skrifer 发表于 2024-12-2 12:36
看样子应该差不多是的，换成月 还得乘以12 ,估计财政扛不住吧

应该是年成本，不然几百亿的量级太恐怖了

kevin_weng

按照收入水平对比海外其它国家，公共交通至少有100%-200%的涨价空间

sandywangFA

已经不便宜了，再涨价就坐的人更少

calvin9634

羊毛出在羊身上，涨价就是乘客支出大些（主要是上班族和游客），税收支出少些（也就是不乘坐地铁的市民支出少些）。反之亦然。当然也要考虑涨价后导致的乘客人数下降，从而导致总收益下降。
地铁能盈利的城市大多数都是靠地铁物业服务带来的收益。各个城市开发模式不一样，没什么好对比的。对内地城市而言，地铁带来的土地升值和税收提高才是大头。但这个大多数城市不属于地铁公司运营，大多都没有作为地铁收入来统计。

慕鸿鹄

涨价后，都开车活骑车了，公共交通本身就不是赚钱的，是为了绿色出行的

zhangjd1323

现在的地铁广告感觉都没有好好的利用起来，好多站台层的广告背景灯都没亮，报站广告也是弄一些莆田系医院的广告

ss1998

最近周末尝试地铁出行，一家出行比开车费用还大，时间还长。