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一场小雨,让帝都早高峰的交通更加一塌糊涂,实在是忍不住吐吐槽,作为一名有着近二十年驾龄的老司机(曾驾车跑遍北京的大街小巷),对此还是有着比较深入的观察和思考,抛开产业人口布局之类的先不说,单纯就交通谈交通,存在以下几个方面的问题:
1、路网建设一塌糊涂。表面上看,二三四五六环加放射状的高快速路网,似乎是很完善,可是路网的病根并不在这儿,一个完善的路网体系,应该是高快主次支微搭配成网,互联互通,才能发挥路网最大效力,且不至造成路网死节。北京的高快速路网比较完善,只需在个别地方完善弥和即可,比如京新四环至五环段、新机场高速三环至五环段、京礼高速六环至五环段、杏石口路西延、北清路安立路京密路姚家园路快速化等等。而最大的问题就在主次支路网上,一是道路断点太多,通达性太差,二是路段标准不一,易造成瓶颈路段,南城尤为严重,主次支路网被铁路线、高快速路、各种小区大院切割的支离破碎,有些区域甚至到了是路皆断的状态,举例说明,南三环半的康辛路、角门路被京开高速隔开不通,路上少有车辆,而车流大都在南三、南四两环路上且主要通过马家楼、玉泉营两个立交节点转换,试想若通联康辛路和角门路,南三环、南四环以及马家楼、玉泉营两个桥区的拥堵状况必会大幅改善,同样的问题发生在东边北边,一条京沪高速使得整个南三环至南五环间两侧路网全无联通,一条京通快速使得整个东四环外南北向再无通达的道路,一个清华大学挡住了中关村东路的北上和清华东路的西进;标准不一的问题举例说明,百里长安街,唯有在西五环附近的路段,道路宽度、车道数量明显远小于其他路段,岂能不会成瓶颈。综上所述,个人以为北京的路网需要开展一场轰轰烈烈的外科手术式的盘整运动,挖隧架桥、瓶颈拓宽、节点改造,至少主次路应该按照规划全部实现通联顺达。
2、内城老城停车设施严重缺乏。这个不想过多解读,大家都明白是怎么回事儿,路边停车加学生接送加早晚高峰,那滋味儿简直了。现在在搞内城腾退拆违,腾出的空地不再建设,搞小微口袋公园,这挺好的,但最好能和停车设施建设结合起来,千方百计增加停车位供给。
3、公交线路设置、车次频次安排等不合理,绿色出行设施不完备。很少坐公交车,非早晚高峰时段坐过几次,人极少,全是老年人,道路(公交专用道)、运力资源浪费严重;北京的路网本是经纬纵横的棋盘式,而设置的公交线路偏偏要拐来拐去,不知是何缘故,公交车在道路转换过程中造成的拥堵问题不可忽视;部分道路地区公交线路过于集中,有些站甚至多达数十条,一个港湾容纳不了那么多车辆,只好排队等着进站,必然造成主路拥堵……这些问题说起来还是精细化管理的问题。现在提倡绿色出行,可是相关设施确实还不够完备,好在**已经看到了这个问题,正在大力建设改进中。
暂时就想到这么多,当然也许还有别的问题,欢迎大家理性探讨。 |
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