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发表于 2018-11-27 08:10:19
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图文:通用航空,续写“武汉制造”传奇
图为:11月16日,有着“空中F1”之称的“RENO国际航空锦标赛”在武汉经济技术开发区汉南通航机场开赛。 (湖北日报全媒记者 倪娜 摄)
湖北日报全媒记者 唐晓安 朱惠 通讯员 张敏
引言
武汉,“九省通衢”战略咽喉,历来兵家必争之地。
得天时、地利、人和,武汉制造,不断续写神奇。
19世纪末,汉阳铁厂、兵工厂设立,开启我国近代工业文明大门。
新中国成立后,武钢、武船、武重等一批“武字号”落户,拨开了我省现代工业新纪元。
改革开放后,小商品制造云涌,“汉正街”成为全国小商品市场第一街。
新世纪以来,钢城向车都华丽转身,武汉成了全国知名汽车产业之都。
时下,武汉正在续写新的神奇:在打造成世界光谷、全球车都的同时,向世界通用航空之都迈进。
11月23日至24日,2018“华创会”通用航空专场、长江经济带通用航空及智能制造发展论坛,相继在武汉开发区举行。这是本月以来,该区继组团观摩珠海航展、举办国际航空锦标赛之后,聚才引智,探寻通航产业发展路径的又一重大举措。
论坛上,国内顶级通航产业专家、院士及华人华侨,纷纷为武汉通航产业发展建言献策,参加人员包括中国民航局原局长杨元元、C919总设计师吴光辉、美国田氏教育科学基金会理事长田长焯等。
武汉,全球通航产业重要一环
“当前,各地发展通航产业的力量,蓄势待发。”11月24日,北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋说,当前国家发展通航产业政策明确,各地发展通航产业热情高涨,各路产业资本高度关注,国外通航产业主力纷纷布局中国。
从全球范围看,中国正成为全球通用航空最重要新兴市场。2004-2017年,中国通用飞机交付量年复合增长率超过13%;2012-2017年,年均增长率则超过20%。我国公共运输航空已连续13年位居全球第二,有望在2030年超过美国。
同时,我国通航产业潜力巨大。截至2017年底,美国通用机场为1.9万个,飞机保有量为21万架,而我国只有通用机场330个,通用飞机2997架。2017年,美国通用航空给美国带来2190亿美元的经济贡献,创造了110万个就业岗位。
武汉地处中国经济地理“天元”位置,以武汉为中心,以1000公里为半径画圆,可覆盖全国10亿人口和90%的经济总量。如果以2小时飞行距离为半径画圆,北京、上海、重庆、成都、西安、广州、深圳等均可覆盖。从这个意义上讲,武汉又处于全国通用航空“天元”位置。“受城市地理位置、功能等因素影响,全国省会城市有通航机场、能飞、具备发展航空运动的,不超过10个。而武汉是其中最适合发展通航产业的重镇。”高远洋认为,如北京作为全国政治、经济、文化中心,空域管制要求严格,不太适合布局通航产业。有些通航机场设在偏远山区,人流、物流不畅,发展将受到严重制约。而武汉产业实力雄厚、地域宽广,境内及周边河流湖泊众多,是发展通航产业的天然“良港”。
抢占武汉“天元”位置,国内外通航龙头企业已纷纷在武汉周边布局。
作为武汉最早谋划通航产业先行者,武汉开发区已规划了总面积24.75平方公里的通用航空及卫星产业园。该产业园位于汉南区纱帽街,分为卫星产业区、商务区、机场核心功能区、通航研发制造区、综合保税区、通航社区、航空运动休闲区。
又一批重要通航项目落户
继去年成功举办世界飞行者大会和本月成功举办RENO国际航空锦标赛后,武汉开发区人气骤升,人们纷纷为该区登高望远、抢占未来发展先机的战略眼光及大手笔发展魄力折服。
去年以来,已有一大批通用航空项目落户武汉开发区,包括卓尔通用飞机复装、交付、维修、运营项目,意大利火神P68飞机组装、生产制造及通航产业链项目,航空工业爱飞客华中产业基地等。
11月23日,第十八届华创会通用航空专场暨第九届田长霖论坛在武汉开发区通航机场举行。“全国通航看中南,中南通航看湖北。”省通航协会会长宋谨女士表示,武汉通航产业已具备较强的产业基础,希望企业家来这片通用航空的热土投资兴业,共同打造国家通用航空产业集聚示范区,建设通用航空之都。
会上,文发航空飞机及发动机研发、总装、制造项目,英安通用航空运营项目,金豪泰无人机及电子电器制造项目,北斗卫星应用装备制造项目等4个项目现场签约,总投资35.3亿元,涵盖小型飞行器研发组装生产、发动机研发生产、通勤运营、通航零部件生产、卫星研发运营等领域。
11月24日,长江经济带通用航空发展论坛在武汉开发区举办。现场北京航空航天大学校友与武汉开发区签下5个通航产业意向协议,涵盖可靠性研究、无人机领域及机器人智能制造领域。
其中,由华中科技大学航空航天学院提供技术支持的仁合智航无人机研发生产基地项目,计划先期建立察打一体系列无人机和水上起降飞机项目研发试制中心和生产线,开展研发、样机试验、调试、试飞、总装及生产销售等生产经营活动。后期将扩大规模建设研制基地,集产、飞、培于一体。
普航智慧无人机集群生产销售项目,拟投资3亿元,主要开展无人机集群平台系统的研发和试制、生产及销售及农林植保服务。“我们还将深圳总部迁移至武汉开发区。”该项目相关负责人表示。“驼峰”军民两用运载无人机项目,拟投资1.5亿元。项目主要针对无人机产品的研发测试、生产设备购买及产品销售推广,项目落地后第一年计划开展样机详细设计和试飞,第二年开始进行小批量生产和测试,5年内实现批量生产。
北航武汉可靠性研究院项目投资额为1.5亿元。相关负责人表示,通过研究生招生和培训项目实施为武汉企业培养人才,同时服务武汉及辐射区域的智能产品质量可靠性检测,支撑区域内自主创新产业布局。每年孵化高新项目2个至3个、引进硕士及以上人才8人至10人,3年内检测业务收入可达6400万元。
“通航发展了,大飞机才能发展。”现场,中国工程院院士、C919大型客机总设计师吴光辉表示,通航对人才的培养和产业的带动效应是明显的。目前是航空的鼎盛时期,是航空人的春天,武汉有条件、有基础抓住机遇,发展通航产业。
三维一体,加快产业集聚发展
“他山之石,可以攻玉。”高远洋介绍,纵观国内外通航产业发展,有以制造为特色的,有以航空运动为主的,也有以服务与运营为主的。“武汉开发区具备上述综合发展条件,实行全产业链布局发展,打造中国通航之都、世界航空运动之都。”高远洋介绍,纵观美国,当地通航产业三大板块:制造、运营和服务产值,分别占整个通行产业的30%、40%、30%。其中,通用飞机整机制造,又占通航制造16%。
武汉开发区可以会展、赛事和航空运动为切入点,通过举办国际航空赛事,推动通航机场及配套基础设施建设与完善,进一步聚集人气,擦亮品牌,为未来引入通航制造企业,创造良好的平台和发展空间。
未来发展通航产业的突破口在消费,而消费群体主要在城市,这正是武汉的优势所在。当前美国21万架运营通用飞机中,用于个人娱乐飞行达13.97万架,占整个通用飞机数66%;用于公务飞行达25947架,占整个通用飞机的12.3%,用于空中的士达5828架,占2.7%;用于应急救援达2530架;用于空中观光达1711架。“相对国内一些有整机制造的城市,武汉飞机制造产业不足。但武汉可借鉴其他地方经验,通过引进通航龙头制造企业,实现后来居上。”高远洋建议,武汉在引进龙头企业的同时,要着力引进有发展前景的中小通航全产业链企业,并通过建立创新、创业、创意研发中心,培育本土企业,实现通航制造产业集聚。
此外,武汉要发挥全国天元位置优势,打造全国区域运营与服务保障中心,开展航油、航材销售,私人飞机托管、中短途转场运输、航空旅游等。“加快飞行人才培训,刻不容缓。”吴光辉建议。
专家观点
C919总设计师、中国工程院院士 吴光辉
抓通航产业,有远见
通航产业作为国家战略性新兴产业,是国家未来不可或缺的产业。通航产业发展了,大飞机发展了,我们才不受制于人。
以一些航空器材为例,我国没有时,国际价格居高不下,但当我们上马研制成功时,国际价格立即下来了。
大国重器,大飞机研发是全产业链研发,是先进科技团队的智慧结晶。大飞机的制造,离不开通航产业的发展。反过来,大飞机成功研发,又促进通航产业发展,包括带动航空技术突破、人才培养。未来20年,我国将接收9000架飞机,需要10万名相关专业人员。
湖北有制造业基础,抓通航产业发展,非常有远见,也非常必要。同时,通航产业发展,要与我们国情相适应。
北京航空航天大学原校长 沈士团
要运用互联网+制造思维
当前,制约我国通航产业发展的一个重要瓶颈是空域问题。但我国全面开放空域管制还有一定困难,难在哪?一个重要原因是担心通航空中安全。
在国外,许多交通路口没有红绿灯,车辆按交通规则行驶,人们自觉礼让通行,空中飞行也如此。一些发达国家,空中飞行就如在地上开车,无需报备,只需遵守规则,按规定的空域路线飞就行。而我国地面行驶,随意变更车道、高速飙车、闯红灯等现象还屡禁不止。要解决这些问题,需要大力宣传工业文明文化和精神。
发展通航制业产业,要有创新思维,不能沿用传统圈地建厂思路,要充分运用互联网+制造,在全社会征集设计方案,方案确定后,再在全社会分工合作制造。
同时,建议高校以项目为牵引,通过科技成果产业化,和地方合作,为地方服务。
对标国际通航前沿
全省首个航空航天学院问世
湖北日报全媒记者朱惠唐晓安通讯员张敏
纵观全省百年工业史,一个产业能催生一座城,塑造一个城市的气质。同时,一座城市的文明,又加速一个产业壮大。
上世纪90年代起,中国车都崛起武汉西南,汽车人才培养专门高校应运而生。多年来,以武汉理工大学为代表的高校,为武汉汽车产业转型发展,源源不断输送智力。
如今,武汉加速全产业链布局通航产业,湖北首个航空航天学院,又在华中科技大学组建。
组建航空航天学院
“面对蓬勃发展的通航产业,2009年,我就萌发在华中科技大学组建航空航天学院的念头。”11月24日,华中科技大学航空航天学院负责人李仁府教授直言。
李仁府,1988年毕业于北京航空航天大学飞行器设计专业。1997年起,李仁府先后在美国加州理工学院、佐治亚理工学院和美国航空航天研究机构等部门学习和工作近15年,曾经负责多项**和著名企业的项目工作。“前几年,第一个向武汉市提交航空航天产业报告的起草人,就是我。”李仁府说,武汉是全国重要交通枢纽,科研院校多,又是一个工业大市,有基础、有优势布局航空航天产业。“湖北是科教大省,但不是航空航天人才大省。”李仁府说,通航产业是未来战略新兴产业,而我国培养这方面高端人才的高校和科研院所,主要集中在北京、南京、西安、沈阳等地,且每年培养人才有限。
为加快通航人才培养与科技攻关,2009年底李仁府教授回国在华中科技大学从事教学、科研的同时,着手负责该校航空航天学院的组建工作。
培养方式接轨国际
2016年上半年,华中科技大学航空航天学院获教育部批准,当年,学院开始招收首批学员——一个班,22名学生。“课程体系、培养方式直接对标美国加州理工学院、佐治亚理工学院,与国际接轨。”李仁府教授介绍,学生进来的头两年不分专业,到第三、第四年,学生可根据自己的兴趣、特点,选择飞机设计、火箭导弹设计、临空指南、航天医学等模块进行组合,进行个性化培养。对优秀学生,将通过“2加2”或“3加1加1”的方式,到美国去学习,并获得美国和国内的双文凭。“2加2”就是在学生国内读两年,再到美国深造两年,美国和华中科技大学互认学历。“3加1加1”就是学生在国内读三年,第四年到美国加州理工和佐治亚理工学院实习并完成毕业论文。优秀者留在美国继续攻读一年,达到加州理工和佐治亚理工学院硕士培养要求,授予硕士学位。“目前,学院有近30名老师,但大部分教师从海外招聘,九成以上有海外学历。”李仁府说,我们对学生的要求也非常高,今年选拔的学生,除了对航空航天专业感兴趣外,高考分数必须过华中科技大学录取线。
现在国内大学新建航空航天学院的有不少,但仍远远不够。在美国,排名前50的名校,有二三十所学校均有航空航天学院或航空航天系。
李仁府教授认为,各大院校建设航空航天学院,让项目竞争、学生竞争是一件好事,可促使现有学校进行改革、创新,对国家航空航天技术也是一种更新。
打造产飞培一体化基地
11月24日,北京航空航天大学湖北校友会在武汉开发区成立,北航5个校友项目与武汉开发区签署合作协议。
现场,由华中科技大学航空航天学院提供技术支持的仁合智航无人机研发生产基地项目,拟投资21亿元。该项目计划先期在武汉开发区建立察打一体系列无人机和水上起降飞机项目研发试制中心和生产线,开展研发、样机试验、调试、试飞、总装及生产销售等生产经营活动。“航空航天是一个高度综合集成的学科,人才培养一方面要高精专,另一方面也要针对实际应用。”李仁府教授表示,学院已谋划在此次签约的基地项目中落地职业培训,为更多企业培养航空航天产业制造型人才。项目后期将扩大投资,建设研发基地,实现产、学、研一体,更好促进武汉通航产业发展。
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