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发表于 2018-8-18 14:56:03
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一是最高峰值年化同比增速7%（过去了16个月），可见新线开通才是拉动客流增长的主力，没有新线时，客流增长主要来自既有人口地铁出行频次的提升，以及外来人口的增长；
二是此次客流量创新高，与橘子洲大桥封闭有很大关系，该桥日通行12万车次，按平均每个车次2.5人（含公交车平均数）计算，日承载30万人次过江，七夕当晚至少有10万人次无法走橘子洲大桥过江，其中至少5万人次转而经过地铁2号线过江。若不计入这5万人次，客流量可能还是会创新高，但同比年化增幅进一步下降到3%，与常住人口增速基本相当，可见长沙地铁网络效应还比较差，未来潜力较大；
三是各城市运营里程客流强度，杭州为1.47万人次每公里，上海为1.6万，成都为1.9，长沙为2.1万（不计入磁浮），深圳为2.2万，北京为2.3万，广州为2.5，说明长沙地铁峰值客流强度已接近北上深的水平，而这还是七八分钟一趟的发车间隔、地铁网络效应很小、1号线五一广场以北大量拆迁更新没人气时所取得的成绩，未来1、2号线客流强度随地铁成网、沿线新盘开发与入驻，还有较大提升空间；
四是各城市峰值系数（最高峰客流量与日均客流量的比例），上海、北京和深圳为1.2，广州1.3，杭州为1.4，长沙为1.5，说明长沙地铁客流结构中通勤族占比最低，北上深最高。 |
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