2018年8月14日武汉新闻汇总

anson908

从跨越天堑到筑城铸魂
“红桥精神”托举汉阳强起来

    10日，中铁大桥局施工人员烈日下在杨泗港长江大桥上进行第220根主缆索股的架设作业     长江日报记者任勇 摄

    13日，晴空如洗，工人们在200多米高的杨泗港长江大桥猫道上穿梭，在“云端”架设定于明年通车的“一跨过江”世界最大双层悬索桥。

    99岁的中铁大桥局退休老人孙春初在儿孙陪伴下，专程来参观建设中的杨泗港长江大桥。滚滚长江上，蓝天白云下，鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥等大桥清晰可见，他们的自豪之情溢于言表：“我们全家三代有16人都是建桥人！全都住在汉阳。”

    “一桥飞架南北，天堑变通途”，没有谁的感受会比武汉人更深刻。从“万里长江第一桥”到武汉长江十一桥，从汉水铁桥到江汉七桥……60多年前曾被长江、汉水阻隔的武汉三镇，如今已被密布的桥梁连环成现代大都市。

    “桥何名欤？曰奋斗。”中国桥梁工程奠基人茅以升如是说。建桥、筑城、塑魂，地处两江交汇之地的汉阳，是武汉桥梁连接最多的城区，因桥而扩建，因桥而勃兴，数代人积淀出拼搏奋斗、开拓创新、精益求精的“红桥精神”，正推动这片热土实现新时代的跨越。

    建桥：

    从“八墩九孔”到“一跨过江”

    跨越天堑同时超越自我

    63年前，因参建“万里长江第一桥”，孙春初举家从长沙迁至武汉。当年，全国各地的建设精英聚集汉阳，“三山六水一亩田”的荒芜土地，成为建桥军团工作和生活的热土。

    这是诞生了“汉阳造”和汉冶萍的土地，这是诞生了琴台知音的土地。新中国成立之初，这里承载了人民当家做主的奋斗激情。

    龟山、蛇山之间，长江上第一座公路、铁路两用桥梁——武汉长江大桥以两年零一个月的“新中国速度”建成。汉水之上，汉水铁路桥、江汉一桥相继飞架。自此，天堑变通途，三镇成一体。

    武汉长江大桥以“八墩九孔”连接两岸，全桥使用2万多吨钢梁和超百万颗铆钉，没有先例可循，一切从零起步，生产生活条件艰苦，但就靠着敢想敢干的跨越精神干成了。

    深水巨浪中，武汉长江大桥的建设者创新探索出中国首创的“管柱钻孔施工法”，大桥8个桥墩除第7墩外，都以此法牢牢插入江底。中铁大桥局高级顾问、桥梁史专家余启新说，当年向管柱中灌注混凝土，都是靠肩扛人挑，工人吃饭的时候都是嘴里含着馒头，抬着杠子往前跑。负责机械管理的孙春初是大桥局机械经租站的第一任站长，即使在家休息，他都会不由自主地聆听日夜不停的打桩声，听到声音出现异常，就马上跑回工地。

    而今站在杨泗港长江大桥230米高主塔下，孙春初看到，长达1700米的主跨桥面，通过两个主塔，用悬索钢丝拉起，一跨越江。

    “实现跨越，绝非一蹴而就。”杨泗港长江大桥总设计师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义表示，新中国的建桥史始于武汉长江大桥，建桥的材料、设备、技术，在一代又一代人的创新实践中发展和提升。建设特大跨度桥梁是一个国家经济财力、科学技术实力、工业制造和加工能力的综合体现，他说：“武汉长江大桥建成耗资1亿多元，当时武汉GDP仅18亿元，而到2014年投资85亿元的杨泗港长江大桥开工，恰逢武汉GDP历史性突破万亿元。”

    “跨越天堑，超越自我”，建桥“国家队”中铁大桥局在汉阳扎根，桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造……武汉已拥有桥梁建设的全产业链，产业达千亿规模。中国已建成的大桥中，约80%由中铁大桥院、中铁大桥局、中交二航局等驻汉企业设计、承建或参建。

    中国建桥人还从武汉“走出国门”，从1954年越南北部三线铁路修复设计开始，到1990年代初建成的我国最大的援建桥梁——缅甸丁茵公铁两用大桥，中铁大桥局40年间在海外参与各类援外建设工程项目达12个。进入新世纪，中铁大桥局开始真正参与国际化市场竞标，不仅架桥梁，还修铁路、开隧道，实现了高质量的转型发展。

    如今，中国建桥人正围绕共建“一带一路”，帮助沿线国家“天堑变通途”。目前中铁大桥局在孟加拉国承建的“梦想之桥”帕德玛大桥施工正酣，两岸居民即将告别千百年来依靠摆渡过河的生活。这也是迄今中国企业中标金额最大的单体桥梁工程。

    筑城：

    从“建桥新村”到四新新城

    创新引领实现城市蝶变

    奋斗有多艰辛，幸福就有多可贵。汉阳成了数万建桥者的第二家乡，龟山脚下有一片“建桥新村”，一栋栋红砖灰瓦的3-6层小楼排列整齐，房间里有抽水马桶和水磨石浴缸。学校、医院、电影院等生活配套一应俱全，南腔北调的建设者们学着说武汉话，渐渐成为汉阳人。

    “认认真真做事，老老实实做人，是很多桥工家庭的家风传承。建一辈子桥梁，吃一辈子食堂，住一辈子工棚，当一辈子‘牛郎’。”孙春初的儿子、71岁的大桥局退休干部孙奇忠说，建桥人不仅踏实苦干，同时也有登高望远、大气豪迈的精神特质，这些都有机地融入到汉阳的社会生活方方面面。

    为服务建桥群众，汉商集团的前身“汉阳门市部”从西大街搬迁至钟家村，形成了汉阳最繁华的商圈。“灯不明，水不清，住宅破，路不平”的汉阳，初显城市面貌。

    “别看汉阳底子薄，但骨子里不怕竞争，敢于创新。”汉商集团前总经理麻建雄说，汉商在武汉区属商场中曾排名“老幺”，如今已发展成为多元化大型上市公司，靠的就是在竞争中不断创新。

    上世纪80年代初，汉商首推“摇奖促销”，蜂拥而来的三镇顾客险些挤翻柜台。1986年，汉商贷款680万元，将原有3层老楼改造成12层大楼，一度成为汉阳地标。

    7年之后，汉商在江汉二桥（知音桥）桥头的一片荒地投资建成武汉首座“销品茂”，引入第一家外资超市家乐福，引入“洋快餐”麦当劳……偏居武汉西大门的王家湾由城郊变身新的城区中心，成为汉阳繁华“第二极”。

    桥和城的交相辉映仍在继续。围绕武汉国际博览中心建设的四新生态新城，从偏僻的四新农场起步，荒地起高楼，农田变城市，如今已经渐成一座 “生产性服务中心、现代生态居住城”，让汉阳更具现代化、生态化和国际范。

    经过多年发展，国博中心已成武汉会展经济的晴雨表，2017年实现收入过亿元，带动国博会展商务区产业集聚。此外，路桥设计建设总部集聚区、领事馆外事服务区、四新文化旅游区等重点功能区加快建设，尤其是四新“方岛”，将带来滨湖湿地为特色的全新生态文化旅游体验。

    2014年，鹦鹉洲长江大桥建成通车，武汉二环线“画圆”，四新片区通达武汉极为便捷。明年即将通车的杨泗港长江大桥将让汉阳四新生态新城“城市副中心”的地位更加凸显。

    铸魂：

    从“汉阳铁军”到“新汉阳造”

    高质量发展锤炼“红桥精神”

    “发展的道路并不平坦，汉阳城市建设的步伐曾多年落后于武汉其他城区，被戏称为‘乡里’。近10年来，汉阳人一直在铆劲追赶。”汉阳区统计局办公室主任屈光明介绍，仅“十二五”时期，汉阳城建投资累计超过570亿元，是“十一五”的10倍。

    108平方公里的汉阳，面积在7个中心城区里仅次于洪山。随着我市“三镇三城”均衡发展战略深入推进，汉阳驶入城市交通建设的“快车道”：规划建设“七纵七横”的城市骨架道路；从2014年起，3年间每年通一条地铁。

    “面临城市发展的重大机遇，必须咬紧牙关紧紧抓住。”汉阳区建设局副局长徐淑芳说，2013年，桥、路、地铁等市级重点项目全面展开，汉阳人日夜苦干。2014年底，地铁4号线通车，汉阳区圆了地铁梦，“大家去拦江路地铁站参观，都像孩子一样兴奋，我好几天心情都不能平静，是一种竭尽全力后的幸福愉悦”。

    伴随城市建设，汉阳市政建设集团公司也“异军突起”，成为响当当的“汉阳铁军”。公司副总经理方紫微说，2002年，“体弱身小”的汉阳市政，争取到了维修武汉长江大桥的机会，当年买不起铣刨机，40天工期内，100多位施工人员“拧成一股绳”，白天靠手刨起桥面陈旧沥青，晚上做沥青实验摸索最好配比。直到完工后获得表彰，大家才穿上整齐的工作服，在大桥上留下合影。

    “唯有啃下硬骨头，才能在市场站稳脚跟，唯有创优质工程，才能持续发展”，方紫微说，汉阳市政在还没有拿下订单的情况下就花费4000万买入盾构机，进军地铁市场，最后中标完成了洪山广场地铁站施工；和中铁大桥局合作，参与修建鹦鹉洲长江大桥；独自投标，拿下江汉七桥半座大桥的建设标的……

    “发展是硬道理，汉阳不能只做跟跑者，更要有脱胎换骨的改变。”汉阳区委主要负责人表示，当下的汉阳，还急需一场高质量变革，“做就做实，干就干好，精益求精”。

    四新生态新城规划落地、琴台中央文化艺术中心加快建设、汉阳龟北片区“老城新生”、新“汉阳造”重拾荣光……“三镇三城”迈向“长江时代”，以生产服务、文化旅游和生态宜居为特色的汉阳，一年选拔30多位年轻“狮子型”干部拼在一线，一年引进8位院士助推产业转型升级，正以“红桥精神”为基因，谋求未来高质量发展。

    时代变迁，红桥精神代代相传，激励着跨越永不停步。今年初，中铁大桥局作别武汉长江大桥附近旧址，搬入位于四新新城的总部大楼桥梁科技大厦。大厦楼顶，原版复制了武汉长江大桥的桥头堡和钢桁梁，站在这个“精神原点”的象征处，可眺望到建设中的杨泗港长江大桥正在跨越长江。

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武汉名优创新产品
展销会首次走进青岛
本周五青岛市民家门口买正宗“汉货”
    长江日报讯（记者贺亮 通讯员武经宣 实习生张佩佩 甘小芳）8月17日至19日，武汉名优创新产品展销会首次在青岛国际会展中心举办，东风本田、东风雷诺、上汽通用武汉公司、烽火通信、金牛管业、爱帝、周黑鸭、马应龙等177家知名汉企赶赴青岛参展，搭建武汉与青岛工商业的交流新平台，打造跨区域经济协同发展的新标杆。

    据了解，本次展会由武汉市人民政府主办，武汉市经济和信息化委员会、武汉市商务局、武汉东湖新技术开发区管委会、武汉经济技术开发区管委会承办，并得到青岛市经济和信息化委员会、青岛市商务局和武汉市各区人民政府的大力支持。

    本次展销会以“武汉制造·名优创新”为主题，设立宣传体验区、国家自主创新示范区、武汉·中国车都展区和展销结合区等区域，参展企业177家，参展展位551个。

    此次展销会参展产品重点突出武汉制造业的水平和特色，展示武汉新兴产业和高新技术产业的发展水平，汇集各类名优创新产品700多种。既有汽车、智慧家庭产品，也有周黑鸭、蔡林记的美食。此次展销会上，武汉五大整车企业的品牌系列车型悉数亮相。

    武汉信息通信产业的代表烽火通信，将在展销会上展示智慧家庭系统，工业设计企业江楚开物将展现以工业设计为核心的全产业链创新平台。

    生物医药作为武汉三大战略性新兴产业，武汉马应龙公司将展出大健康系列产品，亮相展会的还有武汉的纺织服装产品，武汉特色美食也将悉数亮相展会。

    武汉名优创新产品展销会自2009年举办以来，相继走入成都、重庆、南京、杭州、天津等全国17个主要城市，深受各大城市的市民、企业欢迎。目前，该展会已成为武汉与全国各大城市之间沟通交流的重要平台。

    据了解，在展销会开幕当天，将进行项目签约和产业对接等相关活动。

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武汉再增一条
至芝加哥货运航线
连接中、韩、美货运包机
    长江日报讯（记者张全录）13日，长江日报记者从爱派克斯国际物流公司获悉，继去年12月武汉开通至芝加哥往返货运航线后，从本月起，武汉再增一条武汉至芝加哥货运航线。与先前的航线不同，该航线将在回程经停韩国仁川。这也是武汉首条连接中、韩、美货运包机航线。

    新增“武汉-芝加哥-仁川-武汉”航线，每周三、五、日从武汉出发。可以与去年已经开通的“武汉-芝加哥”直飞航线形成互补，这一航线的出发日期是每周一、四、六。

    至此，“武汉-芝加哥”的货运航线增至每周6班。这大大增强武汉天河机场至北美货运航线的运力，助推周边地区经济、贸易的成长与发展。

    此次增飞的“武汉-芝加哥-仁川-武汉”货运航线采用B747全货机执飞，回程经停韩国仁川，并在此衔接日韩航班，可对来自于日韩及美国的物流需求提供武汉直达方案。

    业内预测，该航班开通后，预计全年可为武汉天河机场带来超过2万吨的直航运力，为当地航空跨境物流提供了充足运力，大大降低了企业国际运输的综合成本，从根本上解决其进出口运输难的问题。有效解决湖北省及周边地区包括半导体、精密制造、生鲜食品、高新科技、汽车、电子商务、服装服饰等各类企业跨境物流的空运需求，为武汉打造中国航空货运中心，推动区域经济发展提供极大助益。

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最后13个“巨无霸”户外广告牌陆续被拆除
三环线月底将再无立柱广告

    洪山区友谊大道三环线立交桥下，工作人员拆除“巨无霸”立柱广告牌

    长江日报记者刘斌 摄

    长江日报讯（记者陶常宁 通讯员董德禹 叶昌昊）8月13日，武汉市城管委启动三环线最后13处户外立柱广告牌拆除工作。截至8月底，三环线所有立柱广告将全部拆除完毕。

    13日上午10时，长江日报记者来到三环线与友谊大道交会处，看到这里一处巨型三面立柱广告牌正在拆除。市城管委景观处负责人介绍，该立柱广告牌总高21米，总重30吨，将采取氧割、吊装的方式拆除。

    现场，一面广告牌经氧割和架子分离后，用吊车吊装至地面，施工人员正在将150平方米的整面广告牌切割分成30块，然后运走。据现场施工负责人介绍，整座立柱广告牌预计当日晚上9时拆完。

    据悉，为了更好地呈现三环线沿线的生态景观和整洁有序的立面环境，市政府在2016年决定停止审批三环线立柱广告，到期一处拆除一处。根据统计，三环线沿线的户外立柱广告共70处，去年来已拆除57处到期的立柱广告，最后13处已于今年6月底到期，预计今年8月底全部拆除完毕。

    市城管委景观处负责人介绍，今年10月底以前，我市三环线以内城区的立柱广告将全部拆除。以后按照规定，我市三环线以内，以及四环线沿线周边，不再新增大型立柱式户外广告。

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图文：中部民航货运，郑州何以一骑绝尘

    图为：由比利时飞抵武汉的货运飞机正在卸装货物，这是武汉天河机场开通的第三条全货运洲际航线。

    湖北日报全媒记者 成熔兴 实习生 吴豪

    民航货运的“郑州现象”

    如果说，中部民航客运竞争是长沙、武汉、郑州间的“三国演义”，那么，民航货运就是郑州在表演一骑绝尘的“独角戏”。
    2009年，郑州新郑机场货运吞吐量7.05万吨，为武汉天河机场10.1万吨的7成左右。2010年开始，新郑机场货运量强势爆发，5年增幅分别为21.6%、19.8%、47.1%、69.1%、44.9%，而天河机场对应增幅只有8.2%、11.4%、4.4%、1.1%和10.5%。
    2012年，新郑机场货运量首次超过天河机场，位居中部第一、全国第15。2014年，新郑机场货运量挤入全国前10，位列第八。2017年，新郑机场首次跻身全球货运机场前50强，货运量达50.27万吨，已是天河机场18.5万吨的2.7倍。
    这样的增长速度不仅独步中部，在全国大型机场中也名列前茅，成为中国民航货运的“郑州现象”。

    临空经济强力支撑郑州民航货运

    货运量飙升的背后，是郑州临空经济“十年磨一剑”，实现跨越式发展。
    2007年，河南省批准设立郑州航空港区，将发展临空经济作为河南“靠蓝天开放”的机遇之窗。
    2011年，郑州新郑综保区在航空港区封关运营，富士康苹果代工厂落户，每年数以亿计的苹果手机从新郑机场飞往全球。
    2013年，《郑州航空港经济综合实验区发展规划》获国务院批准，成为我国首个航空港经济发展先行区。
    2014年，河南出资收购卢森堡货航35%的股权，开通“郑州—卢森堡”国际货运航线，构建以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心、覆盖全球的“双枢纽”航空货运网络。
    此后几年，临空产业与民航货运间的良性互动，不仅推动了新郑机场民航货运量的飙升，更使郑州航空港区成为全球临空经济区中后发先至的典范。
    看产业，2011年富士康落户后，郑州航空港区已吸引了188个相关企业入驻，形成智能终端产业集群，2017年该区手机总产量2.99亿部，其中苹果手机产量超过1亿部。围绕航空经济定位，郑州航空港还确定了智能终端、电子信息、生物医药、精密机械、航空制造维修、电子商务、航空物流、现代服务（商贸会展）“八大产业集群”。
    看货运，迅猛发展的智能终端、电子商务等产业为民航货运提供了源源不断的货源，推动新郑机场航空物流产业高速增长。目前，在新郑机场运营的客运航空公司有44家、货运航空公司有21家、货运代理企业有140家，共开通客运航线187条、全货机航线34条。5年来，郑州机场货运吞吐量年均增速30%以上，是国内行业平均增速的6倍。

    武汉临空经济起大早赶晚集

    反观武汉，临空经济起了个大早，却赶了个晚集。
    早在2008年，武汉市黄陂区就制定了区域性临空产业发展规划。2013年，正处于工业倍增中的武汉市制定了“大临空”经济板块产业规划，计划在东西湖区、黄陂区和孝感市孝南区这“两市三区”打造一座1100平方公里的临空经济区，期望“大临空”将与“大光谷”“大车都”“大临港”一同构成武汉工业经济发展的四大增长极。
    但时至今日，上述区域经济发展迅猛——东西湖与武汉临空港经济技术开发区“区区合一”，位列武汉三大国家级开发区之一，成为武汉工业“第三极”，黄陂区也是武汉新城区中高质量发展的佼佼者。但从临空产业来看，仍然以区为主导，各自独立发展，缺乏市级统筹。而且，东西湖与黄陂优势产业与临空经济关联不大，也未分布在机场周边，对航空货运无法形成有效喂给，对民航货运吞吐量支持不足。
    而另一方面，在外向型企业聚集的光谷片区，大批亟需航空货运出口的外贸企业，苦于武汉未开通国际货运航线，不得不借道郑州机场出口国外，武汉民航货运业陷入了“货运增长有限、航线扩张缓慢、大量货源外流”的恶性循环。所幸，去年底今年初，在湖北省、武汉市共同推动下，武汉天河机场先后开通了直飞卢森堡、美国芝加哥和比利时列日的全货机国际直航货运航线，打破了“零的尴尬”，满足了企业所需所盼。
    回望过去10年，是武汉迈向复兴的铿锵10年，城市面貌不断蝶变、工业实力不断进位，国家存储器、商业航天、网络安全、智能网联汽车等四大国家级产业基地昂然崛起，光电子、高端芯片与显示屏、汽车制造与零部件等产业纷至踏来，唯独临空经济始终无法破题，成为遗憾。
    业内人士建议，目前郑州民航货运领先优势渐成，武汉市亟需奋起直追，统筹推动临空经济跨越式发展，形成临空产业与民航货运间良性互动的产业体系，将民航业打造成为湖北、武汉对外开放的新窗口和产业转型升级的驱动力。

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图文：武汉民航货运如何赶超

    图为：一架全货运飞机在武汉天河机场跑道上滑行。

    湖北日报全媒记者 成熔兴 实习生 吴豪

    面对与近邻郑州的巨大差距，武汉民航货运业如何赶超？
    业界开出三剂“药方”。
    对内挖潜——
激活本土产业民航供给力
    尽管天河机场周边的临空经济发展不如郑州，但武汉外向型企业的数量、生产活跃度并不比郑州差。“武汉不必妄自菲薄，第一步要理清民航货运发展的各项短板，加大对航空货运尤其是国际货运航线的支持力度，激活武汉本土产业的民航供给力。”
    以前，天河机场一直未开通全货机航线，导致大量外向型企业货源外流。去年底，在湖北省、武汉市共同支持下，武汉开通至美国芝加哥的全货机航线，打破“零的纪录”。
    湖北机场集团相关负责人介绍，今年以来，该航班运营情况稳定，市场反应良好。截至6月底，共执行61班，进出口货物8947.1吨，载运率高达73.3%。
    执飞该航班的爱派克斯国际物流有限公司介绍，因为货源丰富，已于8月5日在原有每周3班武汉-芝加哥航线基础上，又增开每周3班“武汉—芝加哥—仁川—武汉”往返航线，相当于使武汉至北美的航班增至每周6班。新航线不仅成功连接中、韩、美三国，还可灵活衔接其他直飞日韩的航班。预计新航班每年可为机场带来2万吨的直航运力，有效解决湖北省及周边地区半导体、精密制造、生鲜食品、汽车、电子商务、服装服饰等企业跨境物流的空运需求。
    武汉市交委透露，目前正在谋划开通继美国芝加哥、卢森堡和比利时列日之后的第四条国际货运航线。今年1至6月，武汉机场货运吞吐量达到10万吨，同比增长9.8%。其中国际货运1.7万吨，增幅23.3%。
    湖北机场集团介绍，已编制完成武汉机场航空物流发展规划，确定了“2020年50万吨、2030年200万吨”的中期发展目标。
    补齐短板——
打造现代化航空物流园
    目前，天河机场货运场站设施落后、功能不全，周边缺乏航空物流园区进行配套，导致各类航空运输业务无法开展。
    湖北机场集团介绍，已制定了天河机场物流园区总平面规划，将打造一个占地2500亩的现代化航空物流园区，优化和整合相关资源，实现统一卡口、统一围网及集中监管的要求。
    目前，该集团正按照“一次规划、分批实施”的思路，加快推进机场航空物流基础设施建设。旧国际库改造为国际快件监管场所项目已基本完成，近期将启用；新建2.6万平方米国际库项目即将开工，2019年初启用；口岸建设方面，暂养池已进入施工阶段，肉类口岸暨集中检管区项目设计方案已完成，计划9月开工建设。同时，正在编制天河机场保税物流中心（B型）及冷链物流园区的建设方案，将申请相关部门给予支持。
    培育产业——
发展武汉特色临空产业
    业界人士表示，郑州临空经济发展迅猛，确实值得学习，但武汉产业形态自有其特点，并不需要照搬他人经验，而是要汲取过去10年的教训，迅速找到适合武汉市情的清晰产业规划，并在政策配套、资金、土地和人才方面给予最大力度的支持。“关键还是要对管理机制进行创新，提供强有力的组织保障，有效统筹协调和推进临空产业发展。”譬如，在武汉临空港经济技术开发区（东西湖区），今年就提出“中部数港”的发展理念，即借助落户该区的国家网络安全人才与创新基地，加快网络安全与大数据产业集群的快速发展，“这一产业同样是速度经济时代的产物，是具有武汉特色的临空产业之一。”
    还有民航业人士提出，目前顺丰国际机场已落户鄂州，毗邻武汉光谷，可使鄂州机场与天河机场形成一货、一客双枢纽，只要合理分工、互补长短，同样可对湖北、武汉的经济社会发展提供足够的航空动力，但要汲取前车之鉴，一要对鄂州、光谷乃至整个武汉市的临空型产业进行合理规划布局，形成“空港+产业”的良性互动；二要统一规划，协调推进，实现共赢。

anson908

8月汉产汽车统计

①法系（PSA+雷诺）  一句话，PSA要死不活，雷诺步其后尘



②东风    一句话，每月都那么煎熬



③本田    一句话，只要有口气，我就能翻身。



④通用，一句话，无惊无险，又是一个月。


⑤与2016和2017数据对比

romano320

机场北面跑得快有高层面排他性政策和当地政府重视作为双重因素，所以相对于全国都发展得快，当然影响最大的还是距离近同处中部的天河了。天河的问题，先是李去天津没人带头了，也争取不到上面的政策支持，还有就是大家知道的某局。现在从官方消息看已经开始重视差距了，确实到了跑慢了都不行的地步，区位相同如果对方太强马太效应就难追了，前几天2去北面考察不知道有没去看看，各级勠力同心协调发展天河顺丰争取早日重回货运中部第一。

ericliu1989

夏天来的风 发表于 2018-8-14 08:49
PSA一手好牌打烂了

其实牌也很烂啊。

romano320

https://k.sina.cn/article_1887344341_707e96d502000dib3.html
这片文章这几天疯传，中国的中高端产业分布和大城市房价探讨，对武汉给予了极大的肯定，城市的发展思路对了，产业布局着眼于未来，这都是航空扳回来的基础和优势，再加上最近地铁审批开闸了东北某市3轮获批，武汉又会进入新一轮大发展期。

lushiqi

一线市场限牌照，国产新能源风生水起，这是国家政策有意为之。
二线增量现在也放缓了。
讲个笑话，两田的混动车，省油，但它不算节能。。

bobo198191

romano320 发表于 2018-8-14 08:49
机场北面跑得快有高层面排他性政策和当地政府重视作为双重因素，所以相对于全国都发展得快，当然影响最大的 ...

其实最大的原因还是走了苹果的火！

多特蒙德147号

ericliu1989 发表于 2018-8-14 08:54
其实牌也很烂啊。

牌其实不烂，现在这个下场是自己作的，不以消费者需求为导向，单纯追求单车利润，死活非要对标大众，以为照搬欧洲模式就能在中国行得通

naive...

anson908

夏天来的风 发表于 2018-8-14 08:49
PSA一手好牌打烂了

今天新款408评测上了各大汽车网站的头条，但是看看，好像真的没有什么太大的变化，内饰一如既往，搞不懂408不能配上4008的液晶仪表吗，换上电子挡杆，这样及时变速箱还是6速，大家也觉得你有诚意啊，结果就是死活不搞。之前DS7上普及的8速AT变速箱为什么不能放在雪铁龙和标致的车上，法国人的傲慢一定会埋葬自己。

mengqiD

romano320 发表于 2018-8-14 08:58
https://k.sina.cn/article_1887344341_707e96d502000dib3.html
这片文章这几天疯传，中国的中高端产业分 ...

虎嗅公众号有全文，名字叫为什么大城市需要更合理的房价。

文章写得确实不错，城市的马太效应慢慢显现，前十五城市占四分之一比重。