2018年4月12日武汉新闻汇总

anson908

专家为武汉军运会扩大国际影响支招 用世界语言讲中国故事

　　长江网4月11日讯(长江日报记者李勇 通讯员张同太)11日上午，武汉军运会执委会邀请原北京奥组委新闻宣传部王惠部长到塔子湖体育中心授课。王惠认为，要抓住军运会的契机，树立国家形象，展示武汉魅力。

　　是机遇，更是挑战

　　王惠认为，重大国际赛事、活动，也是媒体的盛会。“媒体聚焦可以让世界更好的了解真实的中国，但是活动成功与否很大程度上又取决于媒体报道，所以服务好媒体非常重要。”

　　她介绍道，媒体需要新闻，就得为他们提供新闻。“北京奥运会主新闻中心一共有5个新闻发布厅，最大可以坐800人，最小的容纳80人，原计划我们只打算开200场左右的新闻发布会，最后一共开了391场。有位外国记者最后都‘告饶’了，能不能少开一点，我每个都不想错过，总是一个会结束后，就要急匆匆的赶到下一个发布厅去，连写稿的时间都没有。”

　　她建议在军运会倒计时的重要节点，要针对市民、军人、大学生等不同群体，广泛开展宣传活动，不断提高军运会的知晓率和影响力。

　　武汉站上世界舞台

　　从2003年非典到2008年北京奥运会，再到北京申办冬奥会，王惠长期在重大赛事、活动的新闻宣传一线工作。在她看来，举办军运会是传播中国形象的机遇，届时媒体聚集、全球关注，武汉站在了世界舞台上。

　　前六届军运会分别在意大利、克罗地亚、印度、巴西和韩国等国家举行，这次来到中国，具有特殊的意义，这是中国展示国威的平台和窗口。

　　王惠介绍，自2008年北京奥运会后，亚运会、青奥会、G20峰会、金砖会议等相继在中国举办，这充分彰显了中国的实力。“交给中国办，就是交给了‘放心’二字。”

　　她举例，在北京奥运会开幕后，每天早上七点，时任国际奥委会主席罗格请所有代表团的成员召开村长会，让大家反映需要解决的问题。

　　第一天，罗格问，大家有什么说的?从表扬加床位至生日送蛋糕，再到提供特色语言服务，全部都说好。第二天依然如此，到了第三天，罗格宣布以后这个会议取消，大家如果有什么问题自己找奥运村解决。王惠说：“这在以往历届奥运会上是没有的。”

　　用世界语言讲中国故事

　　在培训中，王惠一直强调，执委会全员都要树立宣传意识。“当然，大家不仅仅要能讲，还要讲好，要有打通融通中外的新概念、新范畴、新表述，研究重点，以中国梦为引讲好中国故事，用世界语言讲中国故事，可以通过比较的方法、用通俗的手法、交流个人看法等。”

　　此外，还应充分运用新媒体，引导舆论全覆盖，多语种官方官站办出特色，公众帐号、官方微博、微信等，增强粘度等。她说：“一些公务性的文件发布，不妨采用新媒体的方式发出，这样即达到了传递信息的效果，又与时代接轨，受众读起来也亲切许多。”

　　她认为，媒体是桥梁，只有了解媒体、服务媒体、引导媒体，才能够真正的把军运会的精彩、真实的中国向世界传递。

　　人人都是军运会宣传员

　　在培训中，王惠一直强调一个观点，武汉军运会执委会的每一个人都是宣传员。“因为你们是直接参与者，对情况最了解，也最有发言权。不仅要能讲，还要讲好。”培训结束后，她甚至“以身作则”，接受大家的“拷问”。

　　如今各项大型赛事、活动在宣传推广中都面临着追求高标准且同质化的“瓶颈”。对此，王惠回答道：“有时不一定高大上就是趋势，我们也可以轻操作，或许会起到意想不到的效果。”

　　她举例道，像杭州G20峰会的宣传片，就是通过社会征集，最终两个小青年的作品被选上了。“可以开动脑筋，又接地气，又有效果。”

　　随后两位志愿者部的工作人员先后请王惠给志愿服务出谋划策。她认为，军运会志愿者是个庞大的群体，让他们都开通微博、微信，从参加培训开始，就不断的在个人的新媒体上发声，这样的影响面将是巨大的。同时，志愿者们在赛会期间，会深入到军运会的每个角落，成为组织者和参赛者、工作人员、媒体和观众之间的桥梁，一定要发挥他们的作用，必将使赛事更上一个台阶。

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国家存储器基地开装生产机台 最顶尖"中国芯"年内量产

　　长江网4月11日讯(长江日报记者肖娟 通讯员刘刚建)4月11日，国家存储器基地项目芯片生产机台正式进场安装。这标志着国家存储器基地从厂房建设阶段进入量产准备阶段，长江日报记者了解到，设备搬入、调试将耗费3个月左右时间，然后开始小规模试产，如顺利，今年四季度，中国首批拥有完全自主知识产权的32层三维NAND闪存芯片有望量产。

　　去年9月，国家存储器基地项目(一期)一号生产及动力厂房提前一个月实现封顶，如今，又提前20天实现了芯片生产机台搬入。紫光集团董事长兼长江存储董事长赵伟国介绍，生产机台搬入对生产环境的要求很高，必须放在无尘室中并且提供相应的保障支持，因此，机台搬入说明厂房内部的洁净室、电气设备等内部装修已经陆续完成，这比厂房封顶的技术含量更高，难度更大。

　　据了解，当天搬入的设备只是第一台，随后，要陆续从世界各地搬入各类高精密的芯片生产机台进行调试，数量多达2000多台，设备调试完成后才可以规模量化生产芯片。

　　按照计划，今年四季度，设备将有望点亮投产。紫光集团全球执行副总裁、长江存储执行董事长高启全透露，今年将量产的产品，是于去年成功研发的中国首颗32层三维NAND闪存芯片，就在两天前(4月9日)，这颗耗资10亿美元、由1000人团队历时2年自主研发的芯片，获得中国电子信息博览会(CITE2018)金奖。这是我国在制造工艺上最接近国际高端水平的主流芯片，将有望使中国进入全球存储芯片第一梯队，有力提升“中国芯”在国际市场的地位。

　　“但这仅是刚刚开始。”高启全接受访问时，措辞谨慎。他介绍，32层三维NAND闪存芯片量产后，不会上很高的产量，“更主要的是完成完全自主技术积累，技术不够好，不会硬冲产量”。

　　目前，全球存储器芯片技术主要掌握在韩、日、美等国企业手中，属于相对垄断市场。去年6月，三星已宣布64层NAND闪存开始大规模量产。这些技术和产品，将推动以TB为单位的固态盘以及128GB以上的手机闪存迅速普及。

　　有数据显示，2017年全球闪存芯片销量超过500亿美金，同比增加45%，预计2020年销量超过1000亿美金，中国市场进口超过半数，中国企业自主生产的存储芯片基本上是空白。随着需求量的激增，近3年来，全球存储芯片的价格不断上涨。

　　“板凳要坐十年冷。”赵伟国说，未来的道路还很艰难漫长，要坚定信心、保持定力，“我们希望5年站稳脚跟，别人没法把我们打出去，但真正的成功需要10年时间”。

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图文：武汉国家地球空间信息产业化基地投入使用



    湖北日报讯 4月9日，武汉国家地球空间信息产业化基地鸟瞰。该基地位于武汉光谷未来科技城，总规划面积近400亩，总投资31亿元，是以“地球空间信息产业、北斗产业”为主题的科技产业园区。一期项目已建成投入使用，并吸引38家企业入驻。2020年有望实现年产值30亿元，形成地理信息、导航、遥感等产业集聚地。

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国家存储器基地首台生产设备进场
我国首批三维NAND闪存芯片年内量产
    湖北日报讯 湖北日报讯（记者李源、通讯员张珊妮、吴非）我国拥有自主知识产权的三维NAND闪存芯片距离批量生产又进一步。4月11日上午，由紫光集团联合国家集成电路产业投资基金、湖北集成电路产业投资基金、湖北科投共同投资建设的国家存储器基地项目，首套芯片生产机台进场安装。这标志着国家存储器基地从厂房建设阶段进入生产准备阶段。年内，32层三维NAND闪存芯片将在中国光谷实现量产。
    作为电子产品的制造大国和消费大国，中国通用存储器需求占全球产能的50%。三维NAND闪存芯片多用于手机、高性能服务器，目前全部依赖进口，市场话语权被三星、东芝、镁光等美、日、韩企业把控。紫光集团董事长赵伟国说，国家存储器基地项目是中国集成电路闪存芯片产业规模化发展“零”的突破，更是打破西方国家垄断的重要抓手。未来10年，紫光集团至少将投资1000亿美元，推进相关产业发展。
    长江存储执行董事长高启全介绍，接下来2到3个月内，近3000套生产机台将陆续进场安装调试，7月底8月初具备试生产条件，年内预计可生产出 5000片 32层三维NAND闪存芯片。2019年，32层三维NAND闪存芯片产量将提升至每年10万片，当年底试产64层三维NAND闪存芯片。2020年，64层三维NAND闪存芯片产能将提升至每年10万片，并研发具有全球先进水平的128层三维NAND闪存芯片。
    武汉市市长万勇表示，国家存储器基地机台搬入，是“中国芯”的一大步，也是“新武汉造”的一大步。期待“中国芯”在全球市场反响良好，期待基地第二、第三工厂尽早开工建设。
    国家存储器基地项目2016年3月正式启动，分三期建设。至2020年，三期全部完工后，基地产能将达到每月30万片，年产值超过100亿美元，形成设计、测试、封装、制造、应用等上下游集群。

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舒缓大拥堵、运营精细化、催生新经济——
图文：武汉“百年地铁”滚滚向前






    湖北日报讯 图为：开往新洲阳逻的轨道交通阳逻线。（湖北日报全媒记者 陈勇 摄）
    图为：8号线二期盾构隧道。
    图为：正在崛起中的地铁商业。
    图为：武汉地铁“微笑服务”，当选中国运输十大领袖品牌。
    （本版图片除署名外均为湖北日报全媒记者 倪娜 摄）

    湖北日报全媒记者 汪洋 通讯员 常敏 袁永华

    党的十九大报告指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。
    武汉地铁运营里程237公里，日均客运量305万乘次，全国排名第六。
    百年大计，质量第一。
    进入新时代，武汉地铁集团将2018年确定为“质量提升年”，动员各路建设大军增强“精品意识”，每个环节追求精细，打造社会认可、市民满意的“精品工程”，铸就经得起实践和历史检验的“百年地铁”。
    时代车轮，滚滚向前。

    引领公共交通—— 缓解过江难出行难

    4月4日，清明节小长假前一天，武汉地铁线网单日客运量达到351.42万乘次，继1月27日347.15万乘次后再攀新高，创武汉地铁开通以来单日最大客流量。
    次日，永安堂地铁站迎来扫墓客流高峰。从早上7时开始，4号线按星期五晚高峰上线列车数34列运行，去扁担山的乘客络绎不绝，纷纷点赞：“坐地铁扫墓，方便快捷、绿色环保，省去堵车停车的烦恼。”
    地铁，已成为市民出行的首选。极端天气下，更是挺起城市公共交通的脊梁。
    两个多月前，冰雪肆虐，武汉三镇道路被积雪覆盖，多处结冰打滑，街头车辆明显减少，公交车进入“龟速”模式，部分公交线路甚至停开，一些出租车停运，所幸轨道交通“坚挺”，正常运营。大量市民选择乘坐地铁，高峰时刻，1号线、2号线、4号线几乎趟趟爆满。
    关键时刻，尽显担当。1月27日，武汉地铁运营公司决定：全线网延时30分钟收班。当日客流突破347万乘次大关。
    雪是冷的，心是热的。武汉地铁人在风雪严寒中坚守，让寒冷的城市暖流涌动。
    轨道交通是提升城市功能和品质的重大工程。作为现代化、大运量、高效率客运方式，首要功能在引领公共交通。
    长江、汉水穿城而过，把大武汉分割为武昌、汉口、汉阳三镇，“过江难”一直是城市交通的痛点。
    武汉痛下决心修建地铁。
    因为地质条件复杂，武汉曾被冠以“不适宜修建地铁”的帽子。如今，武汉正阔步迈向“世界级地铁城市”！
    时间回到14年前。
    2004年7月28日，武汉首条轨道交通——由宗关至黄浦路的1号线一期工程开通，当时投入运营的只有1条线路、10座车站、10余公里，日均客运量仅0.78万乘次，人气惨淡。
    2010年7月28日，1号线二期试运营，客流有所增加。
    2012年开始，每年年底，武汉都有新的地铁线路开通。
    2017年12月26日，8号线、阳逻线、1号线径河延伸线开通，进一步缓解过江难，方便居民出行。
    从无到有，从线到环，从环到网，地铁为缓解交通拥堵立下首功。
    截至目前，全线网累计运送乘客超过30亿乘次，相当于把全中国的人口运送了两次。在武汉公共交通中，地铁客流占比超过38%，承担过江客流超过40%。
    今年1月，高德公司发布2017年度中国主要城市交通分析报告，武汉道路拥堵延时指数在全国主要城市中的排名，从2014年的第7位，降至2017年的第47名。
    业内人士表示，武汉机动车保有量达270万辆，每年仍以15%的速度递增；三镇隔江相望，加之湖泊、山体阻隔，城市断头路、瓶颈路较多，拥堵排名大幅下降实属不易，重要原因之一，是轨道交通大大提升了城市交通功能。

    建设高质量—— 竞相打造“精品工程”

    武汉南三环附近，白沙洲大道东侧、武汉工商学院以西，矗立着一排高架桥墩。“乍一看像大理石，其实是钢筋混凝土！”4月3日下午，武汉地铁集团业主代表汪明德用手去摸，忍不住发出赞叹。
    这里是5号线南三环至白沙五路高架区间施工现场，已建成23座桥墩，表面平滑细腻。
    桥墩质量优良，得益于“工厂化”施工——从钢筋原材料加工，到混凝土最终成型，均实施“流水线”作业。
    施工现场钢筋集中加工中心流水线上，操作人员输入数据，不到半小时，一匝匝弯曲成各种形状的钢筋构件源源不断地“吐出来”。同一批次的产品如同一个模子里刻出来，分毫不差。“这是国内建筑业最先进的钢筋自动加工集成系统，采用先进的数控技术，加工精度误差控制在毫米级。”武汉地铁项目部负责人说。
    常见钢筋笼加工，大多采用手工轧制或焊接方式，这里则由流水线上的工业机器人完成，焊接接口无损伤，钢筋表面无锈蚀，焊接效果紧密有序。
    严格把控的，除了钢筋构件加工，还有桥墩浇筑过程。“每道工序，业主代表都要按流程卡现场签字确认，此后才能组织下道工序施工。一个节段的检查，最多10次，每次至少1小时。”武汉地铁项目部相关负责人称。
    另外，施工现场安装多个监控，实时画面可直传办公室电脑及手机，即使业主代表、施工监理在会场开会，也可随时随地掌握施工情况。浇筑桥墩十几道关键工序，都一一进行录像存档。
    今年以来，武汉地铁集团大力推行“质量提升年”活动，该段高架正在打造武汉地铁“精品工程”。
    同样打造“精品工程”的，还有8号线二期中南医院站、蔡甸线集贤站、纸坊线青龙山隧道等。
    4月11日上午，8号线二期中南医院地铁站工地迎来观摩代表，当看到上墙的施工质量管理“14条军规”、别出心裁设置的工人“洗脚处”以及地下作业面分类垃圾桶，纷纷竖起大拇指。该项目采用先进工艺，打造高质量无渗漏地铁车站，给人留下深刻印象。
    蔡甸线集贤站工地，支架系统采用盘扣式脚手架，所用材料强度高于传统脚手架普碳钢管2倍，相同支撑体积下，用量、重量减少一半，组装更快捷，使用更方便，费用更节省。主要部件采用内、外热镀锌防腐工艺，既美观，又耐用。

    催生新经济—— 地铁商业强势崛起

    数据显示，武汉轨道交通累计完成投资2000亿元。在武汉，一个完整的轨道交通产业链已经形成。除工程设计、工程建造、装备制造、运营维护外，一大波新概念、新模式接踵而至，成为新经济的一部分。
    2017年10月16日，3号线武汉商务区地铁站，武汉地铁“匠心”系列商业隆重揭牌。当天，武汉商务区“匠心汇”、王家湾“匠心汇”、汉阳火车站“匠心街”同时开业。
    武汉商务区“匠心汇”以各色快餐、便利店为主，打造休闲娱乐“微商业”，总面积2680平方米，入驻商铺37家，引入四美包子、蔡明伟热干面等汉味品牌，让武汉中央商务区配套日趋完善。
    王家湾“匠心汇”商业面积1500平方米，引入麦当劳、肯德基、小胡鸭、仟吉等多家餐饮品牌，娃娃机、乐摩吧等休闲体验业态。商业街与地面多个商业项目相连，可经由商业街通往武汉摩尔城、大洋百货、21世纪购物中心。
    汉阳火车站“匠心街”总建筑面积1.17万平方米，位于地面，街区布局有蔬菜超市、仟吉、重庆小面、汉林包子等。除此之外，房友、好药师大药房、森林大药房等也纷纷入驻，为附近居民提供优质、便捷的生活配套服务。
    去年底8号线一期工程开通后，徐东至王家墩之间长732米的地下商业街徐东大街“匠心汇”招商完毕。这是国内首条时光主题地铁商业街，即将开街。
    今年还有田田广场“匠心汇”等30余个商业项目全面招商，覆盖高端办公、精品酒店、青年公寓、精致餐饮、优质零售、生活配套及金融服务等多种业态。“地铁一响，黄金万两”。瞄准“世界级地铁城市”的宏伟目标，武汉地铁集团构建地铁建设、运营管理、土地储备、物业开发和资源经营“五位一体”协同发展格局，以“地铁+物业”带动沿线资源增值，打造地铁价值链一体化运作模式。“匠心”系列，正是武汉地铁集团根据“匠心筑梦、匠筑不凡”的工匠精神内涵，结合多年地铁建设、管理理念创立的商业品牌。

    运营精细化———微笑服务情倾江城

    3月23日，首都北京，第三届寻找中国运输风范人物领袖品牌活动颁奖，武汉地铁人站上领奖台。
    在全国 192个人物、177个品牌中，武汉地铁“微笑服务”当选中国运输十大领袖品牌。
    第三届寻找中国运输风范人物领袖品牌活动由交通运输部主办，这一荣誉含金量高，来之不易。
    匆匆走过，很少有人注意到，在地铁站厅一端的车控室内，行车值班员忙碌的身影；乘车经过，很少有人知道，在站台旁的设备间里，检修人员正维护仪器设备，保障行车安全；人潮汹涌，很少有人留意，在电梯旁、闸机口，志愿者用沙哑的嗓音答疑解惑；万物沉睡，很少有人知道，在漆黑的隧道中，线路维护工正在一米一米地检修轨道……随着城市规模快速扩张，地铁新线开通，而服务始终是城市轨道交通运营企业发展的生命线。
    武汉地铁自2015年起以“微笑服务”为核心，精心打磨运营服务各个环节，用有温度的服务，满足乘客的出行需求。
    “最强站长”姚婕、“保电大师”孙宏杰、“轨道医生”胡建滨、“地铁姐姐”沈英……已悄然成为武汉地铁温情服务的代言人，为整座城市塑造着暖心的风景线。
    电话预约服务、末班车守候、高校导乘图、晓虎爱亭、97座地铁自助图书馆、2.75亿份地铁报、54间升级改造后的卫生间……处处体现着武汉地铁人的用心付出。也许是一句问候，也许是一双温暖的手，点点滴滴的温度汇聚起来，温暖人心。
    “我们希望通过创建‘微笑服务’品牌，全面改善地铁干部职工的精神面貌，提升武汉地铁服务形象。”武汉地铁集团负责人说，将“微笑服务”融入企业文化，打造高质量服务品牌，也体现了以人民为中心的发展思想、价值追求。

yangwei9280820

泥马，2号线，每天挤得叫，人流量太大，在建一条南北大通麦，才能缓解。

Juventini

#宁铁发布# 4月12日1时许，因武汉地方市政工程施工，造成京广线武昌至武昌南下行线一处路基塌陷，影响京广线下行部分列车。受此影响，4月11日北京西开往南宁的K21次、Z5次运行至武昌后，改由京广、汉丹、焦柳线、石长线运行至长沙站恢复原径路，迂回区段不办理客运业务；4月12日武昌开往湛江K1803次停运。已购买车票的旅客，请到售票处办理改签或退票手续。由此给您带来不便，铁路部门深表歉意！铁路部门提醒旅客关注列车开行时刻变化，具体信息详见站车公告或拨打12306铁路客服中心电话咨询。

这是在哪搞了这么大的动静，居然把京广搞断了

日穿钢板

今天新闻好好早

张好古

Juventini 发表于 2018-4-12 08:54
#宁铁发布# 4月12日1时许，因武汉地方市政工程施工，造成京广线武昌至武昌南下行线一处路基塌陷，影响京广 ...

这个牛啊

南湖水怪

难怪今天早上坐城际，晚点了个十几分钟。

lihong1985

新闻真早

天空之城人

yangwei9280820 发表于 2018-4-12 08:52
泥马，2号线，每天挤得叫，人流量太大，在建一条南北大通麦，才能缓解。

11号线中段拆迁非常困难 估计要到2021年
13号线未上第四轮规划 至少要到2025年之后了
未来好几年只能靠2号线了 但是明年2南延通车之后 2号线舒适度会进一步降低
其实BRT是2号线的一条替代线路 非高峰期 BRT还是可以的 高峰期的BRT红绿灯让人绝望

你的头发好长

yangwei9280820 发表于 2018-4-12 08:52
泥马，2号线，每天挤得叫，人流量太大，在建一条南北大通麦，才能缓解。

年底7号线，还有8号线2期

anson908

勒芒汽车耐力赛明年有望来汉
为全球三大汽车赛事之一 武汉渐成“赛车之城”



    法国西方汽车俱乐部主席皮埃尔·菲永    记者康鹏 摄

    本报讯（记者康鹏 通讯员张敏 周芬）记者从武汉开发区获悉，全球三大汽车赛事之一的“勒芒24小时耐力赛”有望2019年登陆武汉。   

    届时，将有近百名全球顶尖车手齐聚武汉，5万车迷到场观摩，打造集汽车竞技、特技表演、汽车营地、展示展览、高峰论坛等活动于一体的大型汽车盛会。

    10日，“勒芒24小时耐力赛”主办方——法国西方汽车俱乐部主席皮埃尔·菲永到汉考察访问，并与武汉开发区管委会签署合作备忘录，未来，将在勒芒高级别赛事、智能网联测试场、汽车技术储备、未来汽车产业等方面开展合作。

    “武汉是一座美丽的城市，这里的人们特别热情。”11日上午，菲永在接受专访时告诉长江日报记者。

    此行，菲永的日程十分紧凑。10日抵汉，时差还没倒过来，就马不停蹄地考察了东风雷诺武汉工厂总装车间、神龙汽车武汉二厂总装车间、武汉智能网联汽车示范区等项目，了解纯电动、氢能源等智能网联汽车技术发展情况。他说，武汉有很多高科技产业，包括汽车、氢能源等，希望有更深入的合作。

    武汉是一座“汽车之城”，去年生产整车170多万辆，拥有东风、神龙、东本等多家整厂企业及数百家零部件企业，产业基础雄厚。此外，武汉开发区正在建设智能网联汽车示范区，这是全国六个示范区之一，将成为下一代汽车研发、测试平台。

    近年，武汉多次举办汽车运动赛事，赛车文化日渐浓厚。去年11月，“CTCC中国房车锦标赛”在武汉开发区举行，来自全国的车手风驰电掣，上演速度与激情。

    今年“十一”，武汉还将举办首届“中国汽车摩托车运动大会”，囊括世界房车锦标赛（WTCR）、中国房车锦标赛（CTCC)、国际汽联F4锦标赛等8项比赛，以及多项汽车特技表演，将成为国内规模最大、赛事项目最齐全的汽车运动赛事。

    链接>>>

    勒芒赛：24小时连续奔跑

    最高时速

    将近400公里

    勒芒24小时耐力赛于1922年首次举办。经过96年的发展，已同世界一级方程式锦标赛（F1）、世界汽车拉力锦标赛（WRC）并称为“世界三大汽车赛事”。   

    勒芒赛事被公认为全球最富挑战性的汽车比赛，对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验，而且比赛危险性很高。赛道是将当地的部分高速公路和乡村公路封闭形成一个单圈长为13.6公里的环形路线。

    比赛一般从第一天的下午3时开始，一直持续到次日的下午3时，历时24小时。每部赛车由3名赛手轮流驾驶（1980年中期以前为2名赛手），以最高将近400公里的时速连续奔跑，换人不换车，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车将获得冠军。   

    去年，武汉车手程飞和队友包揽勒芒耐力赛LMP2级别冠亚军，这是中国车队成员首次登上勒芒耐力赛的最高领奖台。

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月湖桥“姊妹桥”合龙
8月份通车后缓解知音桥交通压力



    月湖桥旁的“姊妹桥”主桥11日合龙      记者任勇 摄

    本报讯（记者鞠頔 通讯员陈斌）在封闭施工近1年后，月湖桥拓宽改造工程传来好消息：11日上午10时，月湖桥旁新建的“姊妹桥”主桥顺利合龙。今年8月建成通车后，月湖桥将由原来的4车道拓宽为8车道，二环线知音桥的交通压力也将得到极大缓解。

    月湖桥拓宽改造工程是武汉市重点工程，也是汉江大道的重要组成部分，项目南起汉阳梅子山通道（含梅子山通道拓宽），以地道形式下穿琴台大道，出地道后在汉江下游紧邻现月湖桥位置新建一座同类型斜拉桥跨越汉江至汉口，在汉口以高架桥形式向北连续跨过沿河大道、中山大道，至京汉大道接硚口路高架桥，全长1.86公里，设计时速60公里。

    11日上午，长江日报记者从中山大道与硚口路路口步行上桥，看到新建的桥梁已飞跨汉江，新旧两桥桥形相似，两桥桥面间距也很近，远看就像亭亭玉立于汉江上的一对“孪生姊妹”。

    武汉城投集团道桥公司负责人鲁有月介绍，两桥桥面间距仅6.75米。此次合龙的主桥为独塔斜拉桥，塔高114.5米，比原月湖桥主塔高4米；主跨232米，为钢混结合梁；主桥钢梁共分28个节段，采取逐节拼装跨越汉江；全桥共有104根斜拉索。

    据了解，月湖桥于1998年5月1日建成通车。为满足城市快速发展需要，月湖桥拓宽改造工程于2015年12月23日正式启动。2017年4月15日，月湖桥、硚口路（解放大道至沿河大道段）开始封闭施工。

    鲁有月介绍，下一步，月湖桥拓宽改造工程将转入交通、景观亮化、路灯、声屏障等附属设施施工，为8月份通车做最后准备。届时，汉阳前往汉口的车辆可从汉口中山大道匝道下桥。待汉江大道全线通车后，市民从汉阳可通过高架桥快速直达武汉中央商务区、常青路、天河机场等地。