大家没有关注到今晚4.15湖南新闻联播的一个细节么

CZZC

渝长厦高铁按照黄花机场东扩规划的确是横穿场区跑道南端，直接与T3零换乘的！那么也证实了之前说渝长厦很可能以隧道形式横穿市区，进入长沙南的说法！图片渣，勿喷，大家可以去看回放！

梅伟朱河

这个方案最值得期待

tangdou8

机场方案五月底才开标，急什么。现在这图只是个意向

csjiu

华声在线4月14日讯(记者 邓晶琎)今天，省委常委、常务副省长陈向群和副省长张剑飞率省直相关部门、长沙市相关负责人赴省机场管理集团，专题调研全省机场建设发展工作，并召开现场办公会。

2016年，全省机场完成旅客吞吐量2395万人次，其中长沙黄花国际机场旅客吞吐量突破2000万人次，迈入全国大型繁忙机场行列。

陈向群指出，机场是湖南实施创新引领、开放崛起战略的重要窗口，航空产业是我省的重要产业，要统一思想、提高认识，站在战略和全局高度，全力推动全省机场建设发展。省机场管理集团要强化责任感和使命感，明确方向、找准抓手，加快长沙机场建设，统筹全省支线机场和通用航空建设，推动航空产业加快发展，为全省加快发展奠定坚实基础。

陈向群强调，我省机场建设发展面临“前有标兵、后有追兵”的激烈竞争态势，要科学规划、勇于创新，促进机场与高铁、地铁、磁浮、公共交通等无缝对接，加快打造现代立体交通体系。要精细精准、精打细算，充分利用市场资源提升融资能力和市场运作能力，不断增强自身“造血”功能。要加快推进长沙机场东扩二期工程建设，统筹规划支线机场建设管理，抢占先机布局通用航空发展，加快落实本土航空公司筹建事宜。

张剑飞指出，长沙正争创国家中心城市，打造“空铁一体化”综合交通枢纽。目前，长沙机场比其他同级别机场的基础设施建设滞后，大力推进长沙机场建设已成为当务之急。省市两级要合力支持长沙机场完善建设规划，规范节约用地，拓宽融资渠道，加快建设成为区域性国际航空枢纽。

GlanntanLorc

梅伟朱河 发表于 2017-4-15 23:02
这个方案最值得期待

这个方案有个大风险，渝厦如此之南，如果刚过第四跑道就从地下上来的话，那机场第五跑道扩建基本就比较麻烦了。如果就此框死了机场未来的发展方向，十年后看，绝对比作死长沙南东扩更让人难受。

AvatarAang

GlanntanLorc 发表于 2017-4-15 23:17
这个方案有个大风险，渝厦如此之南，如果刚过第四跑道就从地下上来的话，那机场第五跑道扩建基本就比较麻 ...

也许未来可以建设第二机场

GlanntanLorc

AvatarAang 发表于 2017-4-16 00:18
也许未来可以建设第二机场

二机场只有等长沙中部航空枢纽坐稳之后才能考虑，之前必须先做大一个，两场运行的弊病就没必要说了。像美国那些国内枢纽，亚特兰大，芝加哥，达拉斯，丹佛都至少有五条跑道，以满足同一时刻航班集体起飞降落，形成航班波。

2025年以后，C919应该早就运营成熟了，C929也开始交付了，还有939应该也在研制当中。大型客机是世界制造业的皇冠，也是我国必须要拿下的高端市场。届时，国产机一定能带动航空业，甚至通用航空的井喷，其规模与机遇不会小于2009年开始的高铁大跃进。

这件事必须要有远见！倘若那时，长沙又因为硬件上差一口气，没能在航空枢纽的竞争中脱颖而出，那就后悔莫及了！尤其是在打出了要当中国亚特兰大，和扩建条件极佳的情况下！

esthersu

GlanntanLorc 发表于 2017-4-16 00:33
二机场只有等长沙中部航空枢纽坐稳之后才能考虑，之前必须先做大一个，两场运行的弊病就没必要说了。像 ...

要是出现这种情况，中国就远远地把美国甩在后面了，
未来还能维持多久的高速增长还难说，也许长沙机场最终就是4条跑道

bigxjxq

这方案很好，至于上面所说第五跑道，应该没影响，即使有，长沙（长株潭）第二机场已经确定是军民合用，长沙要争取国家中心城市，况且长株潭是三个地级城市，两个民用机场根本就不多，很多地级市如衡阳常德等等都有机场，况且现在成都等国家中心城市一个城市就有两个机场了。

bigxjxq

况且以黄花机场在湖南的位置偏东，湖南很多老百姓，在本地能选择坐飞机或者高铁，或者在长沙南能换乘（甚至直达，只经过长沙南但不需下车）的方便的情况下，都不会到黄花机场坐飞机，黄花机场客流量聚集到一定程度就饱合了，只能把注意力放在更能聚集客流的长沙（长株潭）第二机场上了，况且上面说了，长沙要争取国中，况且长株潭三个地级城市，有两个民用机场根本不算多。

yike1999

GlanntanLorc 发表于 2017-4-15 23:17
这个方案有个大风险，渝厦如此之南，如果刚过第四跑道就从地下上来的话，那机场第五跑道扩建基本就比较麻 ...

建第二机场好了，看看今天的上海和北京，不要格局太小

xczz

这个方案中，渝长厦高铁在黄花机场设置的是地下站，全程地下，出机场后七八公里才出地面。如果能够将隧道段延长3公里，那么并不会影响第五和第六跑道的建设。

GlanntanLorc

esthersu 发表于 2017-4-16 08:52
要是出现这种情况，中国就远远地把美国甩在后面了，
未来还能维持多久的高速增长还难说，也许长沙机场最 ...

把美国甩在后面很奇怪吗，中国人口规模是美国4倍以上，即便有高铁分流，远期到达它两倍也不难。去年中国民航客流每年5亿，美国7亿多。 民航局给出的预测是，中国2020年民航客流7亿，2030达到15亿。

20年代，随着中国民航客机行业开始丰收，会有一轮类似于高铁的大发展。到时候，各个城市之间的竞争一定风起云涌。

现在连兰州机场都是4条跑道的规划！  长沙机场的腹地有湖南省和半个江西省，将近1亿人，绝对是可以养活一个巨型机场的！

GlanntanLorc

yike1999 发表于 2017-4-16 10:07
建第二机场好了，看看今天的上海和北京，不要格局太小

浦东机场未来可是容量1.6亿人次，8条跑道的超级大枢纽。虹桥和浦东分场运行当时给上海枢纽造成了无比的麻烦，反倒是现在看清形势了，专心做大浦东这个枢纽。

长沙争夺航空枢纽，尤其是做亚特兰大（这是机场自己喊的口号），在这个目标达成之前，不能搞二机场。这种HUB，外来转机客数量比本地人多得多，拆分成两场了，要别人如何转机？

二机场只能是大局已定后，再来承接黄花溢出的客流。

GlanntanLorc

xczz 发表于 2017-4-16 10:12
这个方案中，渝长厦高铁在黄花机场设置的是地下站，全程地下，出机场后七八公里才出地面。如果能够将隧道段 ...

是的，必须要把第四跑道往东4公里的区域全部留出来，这种乡村修隧道，应该十个亿可以搞定，几公里的高架估计也不会便宜多少。