长株潭运营模式的一点想法

Js1981

一、运营密度及方式
个人觉得长株潭基本是两到三种模式的运营，站站乐+跳站车（+大站车）。

（一）初期：
1、站站乐每90分钟一趟，湘江西—株潭运行时间大约90分钟；
2、跳站车每35分钟一趟，湘江西—株潭运行时间大约70分钟，全程运行停站控制在10个站以内；
3、大站车逢7、12、18时开行，湘江西—株潭运行时间大约50分钟 ，中间停长沙站和暮云站。

（二）中远期：
1、站站乐每45分钟一趟，湘江西—株潭运行时间大约90分钟；
2、跳站车每20分钟一趟，湘江西—株潭运行时间大约70分钟，全程运行停站控制在10个站以内；
3、大站车逢7、8、12、17、18时开行，湘江西—株潭运行时间大约50分钟 ，中间停长沙站和暮云站。

二、票务
1、指定席基准票价为0.5元/公里，不实行递远递减政策。
2、自有席基准票价为0.45元/公里，不实行递远递减政策。
3、交通卡（含长株潭三市的公交卡、地铁卡、磁浮卡等）刷卡进站为对应席次对应区间基本票价的9折。
4、指定区间月票为指定席对应区间基准票价的7折×60，非指定区间月票为指定席全程基准票价的7.5折×60，自首次入闸机的31日内可以任意乘坐长株潭城铁。
5、指定区间12次票为指定席对应区间基准票价的7折×12，非指定区间12次票为指定席全程基准票价的8.5折×12，自首次入闸的183日内有效。
6、一日通票 45元/张·人，自首次如闸机的24小时内不限次数任意乘坐长株潭城铁、长株潭市内所有公交车和长株潭所有地铁。
7、三日通票 100元/张·人，自首次如闸机的72小时内不限次数任意乘坐长株潭城铁、长株潭市内所有公交车、长株潭所有地铁和长沙机场磁浮。

juniper

请有关部门予以支持配合！！！

lixiaofengxx

除了票务，其他都可实现

CSGDJTGLM

长株潭城铁：通过12306售票系统提前买的票肯定是有座位安排的高票价，而不通过12306系统临时买的票估计是没有安排座位的站票，不过这种临时上车的站票可能会打一点儿折扣吧！

lfcumt

跳站停对于长株潭城际来说没有意义。大站停也应该停观沙岭、开福寺、长沙站、树木岭、先锋等地铁换乘站和湘潭株洲境内的车站，停暮云毫无意义。

lfcumt

放心吧，长株潭城际只卖无座票，而且不打折。

CSGDJTGLM

lfcumt 发表于 2016-11-18 16:18
放心吧，长株潭城际只卖无座票，而且不打折。

可能是这样，很可能除了只能上12306买全价票的命，别无他法

juniper

lfcumt 发表于 2016-11-18 16:14
跳站停对于长株潭城际来说没有意义。大站停也应该停观沙岭、开福寺、长沙站、树木岭、先锋等地铁换乘站和湘 ...

工程师解答 长株潭设计之处就是隔站停，站站乐耽误时间

0077

像高铁一样的 有一二等坐之分的

0077

长沙火车站的 售票厅

xczz

如果5分钟间隔公交化发车的话，随到随走，就不必再区分一二等座，可以多设站位，然后把票价降一半！

xczz

说实话，如果坐在上面只有十几分钟二十分钟，还要花个几分钟去找位子，停一个站长达1.5-2分钟，真的没必要。远不如像地铁那样，快速上下，快速乘降，即停即走，5-10分钟一趟，你看北京每天不有几百万人站单程每次1小时？

xczz

铁路部门统一运营，却无法按照各地实际情况来灵活变通，运营体制本身就存在问题，决策层级太高会过于不接地气不精细。车辆制式完全应该更接近地铁而不是高铁，关键是快速乘降，即停即走，停站时间越短越好。

shidayie

juniper 发表于 2016-11-18 16:47
工程师解答 长株潭设计之处就是隔站停，站站乐耽误时间

嗯。而且还得收到越行线的限制吧。

shidayie

票务估计很难搞。和抢铁合作