湛江市将建设“琼州海峡跨海大桥”

brackenho

2016年湛江将建设世界第三大跨海大桥——琼州海峡跨海大桥
     记者从海南省琼州海峡跨海通道工程前期工作领导小组办公室获悉，由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》目前已完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，作为琼州海峡跨海工程的首选方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，其长度仅次于新建成的杭州湾大桥。

     根据《琼州海峡跨海工程规划研究报告》设计的方案，拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥的设计时速为每小时160公里，公路桥设计时速为每小时100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需5小时。

     交通运输部、铁道部和广东、海南两省8日在北京签订了协议，四方将在明年联合向国家发改委报送琼州海峡跨海通道项目建议书，琼州海峡跨海大桥争取在2017年开工建设大桥、2025年建成通车。工程静态投资约200亿元人民币，将由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同出资。
位于中国最南端的海南省，面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴的能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。

     琼州海峡跨海大桥建成后，海南省省会海口的6小时经济圈，可延伸至广州、桂林、南宁，12小时经济圈可延伸至武汉、上海，运输时效性提高明显。不仅对海南和粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发、实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展、加快推动中国-东盟自由贸易区建设具有重要意义。
     琼州海峡跨海通道建设得到中国历任领导人的高度重视，早在1974年，周恩来总理就作出批示，要求组织研究修建琼州海峡跨海通道问题。
     1994年开始，广东省、海南省正式对该工程建设开展了一系列专题研究工作，并提出了建设悬索式跨海大桥、斜拉式跨海大桥、沉管式隧道等多个比较方案和推荐方案。在10多年研究基础上，最终确定以建设公路、铁路两用跨海大桥作为首选方案。由全国近百位权威专家和工程技术人员制定完成的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》指出，虽然琼州海峡地质条件复杂，但未发现对通道建设构成颠覆性影响的因素，无论是桥梁还是隧道方案，以目前技术水平来看，在工程上是可行的。
     目前，在国家发改委指导下，交通运输部、铁道部和广东、海南两省已成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组、技术顾问小组和课题研究小组，共同推进项目的前期筹备工作。
     琼州海峡是中国三大海峡之一，水道平均宽度为29。5公里，水深40-160米。根据海南省交通厅的预测，海南省至2020年，过海运输总需求将达5600万人次，货运量达9370万吨。
     近几天，中国推进海南岛建设的消息接踵而来，先有《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》的正式出台，以及粤海铁路公司签约新造三、四号铁路渡轮，最振奋人心的，要算“中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥”。
     广东湛江交通部门有关官员9日表示，拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，工程总投资约1400多亿元人民币。

     被誉为“黄金水道”的琼州海峡属中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，亦是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。早在八百多年前，宋朝贬官李光就有过连接海峡两岸的想法，晚清洋务大臣张之洞也提出“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”的设想。而在上世纪70年代，周恩来总理曾指示时任国务院副总理的万里组织研究修建跨越琼州海峡的通道问题。
     琼州海峡的天险也是阻断两岸交往的天堑，从远古的把树干掏空的独木舟和竹筏，到人力摇橹摆渡的木艇船，再到帆船、机帆船，坐电汽化的汽车渡船，再坐火车轮渡……千百年来，人们都做着要征服琼州海峡的梦。
     据世代定居在琼州海峡边的徐闻县南山镇仕尾村的老人讲述，1976年，考古专家在雷州半岛古越人居地挖掘出16艘独木舟，由此推断史前时代大陆上的越人即以独木舟为交通工具，假道海峡与海南岛接触。“在唐宋时期，人力摇橹的木艇船横渡琼海州海峡是一种重要的方式，后来，借助风力，木帆船又代替了人力摇橹摆渡的艇船。据有关资料统计，当时在琼州海峡大型木帆船主要货物是蔗糖、红白藤和南药、棉花、布等，这些较大型的风帆专业运输船舶，与当时琼州海峡两岸社会生产和民众生活息息相关。”

     新中国成立前后，随着机械化的应用，琼海州海峡的运输者开始用较大型的机械帆船奔忙于两岸。“虽然机械化机帆船的应用和发展，使琼海州海峡运力大增，人们往来更加频繁，但真正缓解琼州海峡两岸交通状况，带动海南和雷州半岛经济快速发展的，还是汽车轮渡和粤海铁路火车轮渡的发展及应用。”徐闻海安港分管船只调度的有关官员说。“作为中国最大的汽车轮渡港口，近年来每年进出海安港汽车轮渡的旅客运输量约六百万人次、车辆运输量近百万台次；而粤海铁路火车轮渡不仅能在八级大风中安全平稳航行，且客货承载量大，运输时间短，自开通以来，平均每年都输送旅客近二百万人次，车辆近二十万辆次，今后，客流车流量仍会以每年以百分之十五的幅度增长。”

     琼州海峡跨海通道的建设则是在国家发展格局中完善全国交通体系的重大举措，不单是国力强大的具体表现，也将圆了人们千百年来征服海峡天堑的梦想。
湛江市交通部门有关官员九日表示，广东省从1994年开始已经对建设跨海通道进行了一系列的专题研究，去年3月，中国交通运输部、铁道部和广东、海南两省首次举行会谈，明确琼州海峡跨海大桥为公路铁路两用通道。跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。目前，该项目的规划研究已全面完成并通过评审，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较筛选，争取在2018年开工建设，2025年建成通车。
     雄伟壮观的琼州海峡跨海大桥什么时候才能架通在祖国大陆与南海宝岛之间，让天涯海角不再隔断在大海之南?

     听说最新消息汇报“琼州海峡跨海工程前期工作已被列入国家有关规划，项目立项涉及的客货运输和结构、海洋环境调查和工程地质勘察、关键工程装备与技术、风险控制与管理等4方面16个专项课题，研究工作已完成计划进度80%以上。”

看上去，琼州海峡跨海通道工程历经多年的规划，终于迎来了准备开工的曙光。
期待2016年，琼州海峡跨海大桥项目开工！

brackenho

brackenho

brackenho

梦幻A梦

2010年的新闻你还发它好嘛？

brackenho

brackenho

以上：琼州海峡跨海大桥建设位置、设计方案、施工步骤示意图

Destroyer丶UM

就算情况属实也要等10年后才能通车……

湛江业主

我觉得资金问题没那么容易解决，排除技术因素，在经济下行的情况下拿出1400亿来，这钱谁来出？除非国家把这项目看得很重。海南在这方面比广东积极多了，但它自身实力明显很弱。

叮冻

我觉得资金问题没那么容易解决，排除技术因素，在经济下行的情况下拿出1400亿来，这钱谁来出？除非国家把这 ...
湛江业主 发表于 2015-8-11 23:51

        有道理！！！！整个海南 两个地级市一个省 GDP还比不上湛江！！！

zfc

回复 9# 湛江业主


    其实就是因为经济下行，这条桥的机会才会大，如果中国的经济面还是一路高歌，这条桥反而没机会，经济都那么好，谁还会记得你这个影响力不大的地方，我们大家所想到的经济和国家的经济，不是一个层面的，经济是什么，我们这些屌丝是看不透的，每个人考虑的就是自己的每个月能挣多少，但经济宏观学上不是这样的。中国为什么要发起亚投行，为什么要发起丝绸之路，就是中国现在各行各业，都是供大于求了，产品没有了出路，国家不是没钱，而是没有项目可投，实体经济不行，因为本来就是产能过剩了，还投下去，就会造成通货紧缩。所以国家要发起丝绸之路，开发其他国家的基建，把中国过剩的产能，卖到其他地方，一来可以把庞大的外汇投资出去，还会把国内的多余产能销售出去，一举两得。现在这条桥的道理是一样，中国每次遇到经济危机，都是会加大投资基础建设的，表面上，大家觉得哪来这么多钱投资，但大家要想到，1400亿投下去，不是钱不见了，这些钱只是购买了国家生产的那些产品，这样就会把目前国家过剩的钢铁产能，水泥等等行业全部带起，还会带动就业等等，这1400亿只是分到各个行业里而已，但还是在国家银行里的，只不过是分到不同企业手里，但从国家层面，钱依然还是国家的手里的。就像房地产一样，把钱贷给老板开发，钱投出去，带动各行各业，钱只是在流通，最终还是回到国家手里。所以这次钱的问题是最好的时机，因为有了丝绸基金可以利用，湛江和海口都是支点城市，还有亚投行可以贷款，创立这个银行，就是为了贷款给各个地方建基础设施的，现在的技术也是没有问题的，就看利益怎么分配，谁出多少的问题。所以这次是最好的建桥机会。

湛江业主

回复  湛江业主


    其实就是因为经济下行，这条桥的机会才会大，如果中国的经济面还是一路高歌，这条 ...
zfc 发表于 2015-8-12 15:57

问题就是广东这边不怎么积极，因为建桥的话对海南意义重大，但对广东则没多大意思。广东的发展重点还是珠三角，好政策都往那边堆，才会做港珠澳大桥。湛江是广东的角落，凭什么让广东投巨资呢？还有最重要的是国家层面并不强力支持，或者没有迫切感。我觉得建桥在很远的未来都还只是个想法，远未到施行的阶段。

梦幻A梦

回复 12# 湛江业主


    说真的港珠澳大桥没深圳事有点说不过去，粤Z牌，没规划深圳进去不符合市场运行规律

小小小i

http://news.ycwb.com/2015-08/13/content_20542754.htm

羊城晚报讯 记者全良波报道：“由湛江到海南以后可以走跨海大桥，不用再耗时等渡轮了。”近日来，一起湛江将建设世界第三跨海大桥——琼州海峡跨海大桥的消息在微信朋友圈里到处流传，引起社会各界关注。13日，湛江市交通局局长符贤回应记者称，未接到将要建跨海大桥消息，一切以政府公布为准。有知情人透露，自2009年开始，不时都会跳出这样的消息，但徐闻未接到上级部门通知，开展“建桥”的规划。
近日，湛江将建琼州海峡跨海大桥的消息几乎刷爆了湛江市民周先生的微信朋友圈。记者看到，微信公众号消息并没有表明引用来源，但整个消息透露出的消息源是：海南省琼州海峡跨海通道工程前期工作领导小组办公室和湛江市交通局。
消息多次引用湛江交通部门的说法，介绍整座大桥的情况。湛江交通部门有关官员表示，广东省从1994年开始已经对建设跨海通道进行了一系列的专题研究，去年3月，中国交通运输部、铁道部和广东、海南两省首次举行会谈，明确琼州海峡跨海大桥为公路铁路两用通道。跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，工程总投资约1400多亿元人民币。目前，该项目的规划研究已全面完成并通过评审，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较筛选，争取在2018年开工建设，2025年建成通车。
记者了解到，目前驾车前往海南，只能依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需5小时。如果跨海大桥落成，将有效地提高湛江与海南两地的经济交流。但是，当记者向湛江交通局求证时，却得到迥然不同的答复。
“我未接过建桥的消息，也没有这个项目规划。”湛江市交通局局长符贤说，这样的“大动作”，局长肯定肯定掌握第一手资料，但从来都没有这样的消息，也未接过要求参加建桥论证、座谈的要求。对于消息里引用湛江交通部门相关官员的说法，符贤称还需核实到底是谁接受采访，交通局暂没有这样的建桥方案，一切以政府公布为准
记者也致电徐闻交通部门核实，相关负责人回应称未接到将建桥的消息，不清楚是怎么回事。有知情人透露，徐闻当地对建琼州海峡跨海大桥是十分欢迎，可以改变大量车辆等候渡轮排队的现状。从2009年开始，这样的消息不时都会跳出来一次，每次都说得有鼻子有眼的，但后来都不见下文的。徐闻人经过多次大起大落后，对建桥的消息已经麻木了。到目前为止，徐闻未接到上级部门通知，开展“建桥”的规划。

劲流沙

回复  湛江业主


    其实就是因为经济下行，这条桥的机会才会大，如果中国的经济面还是一路高歌，这条 ...
zfc 发表于 2015-8-12 15:57

    哥们分析的很有条理哦