杜家毫调研长株潭交通一体化建设

CSGDJTGLM · 发表于 2015-6-11 22:11:12

本帖最后由 CSGDJTGLM 于 2015-6-11 22:18 编辑

长株潭核心区多设站我认为是十分明智的。一来这样长株潭枢纽难以被跨越，二来可以开各站停车和快速，城际和 ...
Mucunhui 发表于 2015-6-11 00:51

虽对于长株潭核心区来说想多设站认为自己是明智的，但问题是对于铁总来说无时无刻不在考虑近程设站的不经济和不合宜等性。比如过去在建京广高铁时铁总就因为站距太近不尴不尬而很不想在株洲西设站的，以后渝长厦要想在不及长沙南到株洲西一半距离和不及湘潭到金桥三分之一距离的湘潭与株洲间设两个站，这个无疑铁总是绝对会拒绝的了

chenyu10cn · 发表于 2015-6-11 22:37:51

回复 46# CSGDJTGLM

这个方案差不多就是确定了渝长厦北线方案了，毕竟铁总不会重复建设了

yshtang · 发表于 2015-6-12 08:38:19

回复 36# CSGDJTGLM

停湘潭就不停株洲，停株洲就不停湘潭

lkllhc2013 · 发表于 2015-6-12 09:00:35

个人觉得还是走北线吧，，，

adamcheny · 发表于 2015-6-12 20:54:33

北线就是怎么进长沙南是个问题再打隧道成本不低
还有一种方法是北线沿绕城高速外围到黄花机场结合T3T4候机楼搞成虹桥模式估计会比打隧道进长沙南便宜新的站就叫长沙黄花或者长沙东吧取消原长沙东还可以把京广普速接进来南联株洲站形成京广线东迁不过普速还是预留吧直接搞估计湖南财政撑不住原京广线变成城际线太宏伟了估计下不得地还是就说渝长厦吧请大家评议

EMPORIO · 发表于 2015-6-12 21:16:52

回复 50# adamcheny

北线方案从北二环过湘江去黄花机场跨京广高铁的地方设联络线通过京广高铁进长沙南站

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