根据萍乡规划局回复对渝长厦萍乡市区设站内容，我也来个想法

poperzhc

回复 14# EMPORIO


    长沙已通，在建和规划的地铁网络，有多条通往长沙站和长沙南站，南站还有磁悬浮机场线，方便市民出行。
    所以，强化长沙站和南站的枢纽能力是应该的，特别是长沙南站，有了磁悬浮，那么定位肯定和上海虹桥枢纽是一样的。
    如果渝长厦不想办法进长沙南，长沙高铁枢纽是大打折扣的

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回复 15# lixiaofengxx


   就是正线只走金桥。因为是长沙的唯一一个正线站所以可以要求规模适度扩大。
   长沙站利用城铁通金桥，在不影响城铁的前提下开行少量始发重庆的车。
   长沙南也利用京广沪昆高铁开少量始发车。（这个没有办法，不论哪种方案，长沙南不扩建的话始发都要利用其它高铁，这个方案起码没有渝厦过路车了）
   另外重庆长沙上海走金桥-湘潭北-长沙南。
   这样对京广沪昆的干扰主要集中在长昆上，而相对来说，四个方向里面长昆本身车是最少的，有比较大的“受干扰能力”

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回复 17# poperzhc


    仔细研究你就会发现这样的方案其实是弱化枢纽通过能力，将来路网那么发达，铁路部门对枢纽通过能力紧张的地方采取的措施就是绕避。
    就像现在京广普铁株衡段能力紧张，那么一些南宁南昌方向的车就走衡阳吉安南昌，避开株洲。何况长沙本身在铁路调度上又是没有什么话语权的城市。
    我觉得渝长厦的方案还是要考虑整个长沙枢纽而不是单独某个站。

poperzhc

回复 19# EMPORIO


看不出哪里弱化，强化的是长沙站和长沙南站这个整体枢纽
考虑到长沙站和长沙南站的接待能力，把渝长厦分散到两个站
特别是把渝长厦需求最旺的重庆——上海线路拉入长沙南

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回复 20# poperzhc


     长沙南现在从各种规划局、铁建办的回信来看是不扩建的（如果要扩建我们也不用讨论这么多方案了）。而长沙站只能加4个站台。也就是长沙站不管是只设城铁场还是城铁渝长厦都设，反正是加4个站台。
      那么问题就出来了，你的方案渝长厦主枢纽是长沙站和长沙南站（而这两个站的规模是固定的），金桥是渝长厦次枢纽。
      而只走金桥的方案，金桥成为渝长厦的主枢纽，站台规模肯定比你的次枢纽的方案要大。但是长沙站和长沙南站的规模跟你的比又是一样的，谁的枢纽能力强？
    （一样可以实现你的方案里面的重庆长沙上海进长沙南和长沙站始发重庆厦门，同时还省了一条联络线）
      另外前面已经说了你的方案要共用其他铁路，相对独立正线比当然是弱化。

zxchaha

几点观点：

1.长沙到常德的石长复线再修了，所以重庆—长沙—上海（广州）的普速和火车应该是走石长进长沙站了，不会到金桥了。

2.重庆—长沙—上海和厦门—长沙—武汉的直达高铁动车是必须进长沙南的，这是肯定的。
但是重庆—长沙—广州和厦门—长沙—昆明是否一定要过长沙南站呢？

假设重庆始发去上海的高铁动车一天只有2趟，去广州的也2趟，但来回就是8趟，再加上厦门往武汉贵州方向过来的就是16趟，这16趟全加在长沙南是否对其它车的通行有影响？是否会影响到长沙南始发去重庆厦门的能力呢？

还是重庆—长沙—广州和厦门—长沙—昆明的车是否可以走金桥—湘潭北—株洲西的连接线，减轻长沙南的负担呢？

当然以上情况是南线方案，你觉得这样的交通组织是否更好呢？

潇风

最佳方案还是要扩建长沙南。不扩长沙南，怎么搞都恼火

poperzhc

不想讨论了，也不知道什么时候出最终方案。

潇风

回复 24# poperzhc


    不扩建长沙南，这条铁路没有意义