长株潭城际铁路终于确定下穿南湖大市场了

BOSSZHOU

回复 28# CSGDJTGLM


    2010年开工，一条城际铁路修了10年，佩服佩服。

juniper

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    经过讨论，停车到哪个站无所谓，但还是必须与京广 沪昆接驳 以此为盼。

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    经过讨论，停车到哪个站无所谓，但还是必须与京广 沪昆接驳 以此为盼。
juniper 发表于 2014-6-25 19:23

省府早就有城铁从长株潭中心地带的暮云接轨京广与沪昆高铁的打算

潇风

省府早就有城铁从长株潭中心地带的暮云接轨京广与沪昆高铁的打算
CSGDJTGLM 发表于 2014-6-26 13:24

    规划中与沪昆的确有联络线，但据说没有实施

juniper

回复 36# lixiaofengxx


    被高阻砍了

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城铁开福寺站深入地下35米  
●长株潭城铁与地铁1号线在开福寺路下十字交叉
●预计明年7月车站主体完工，施工期间开福寺路由东往西单向通行
...地铁的盾构机吊出后，将转运至地铁开福寺站南端的始发井再向南掘进；城铁的盾构机吊出后，要转运至位于三湘南湖大市场内留园路旁的盾构始发井，再向北掘进。
...

应该是上跨京广线。
远大路到留园路约900m，如果高度差在20m～30m内就不成问题了。
lixiaofengxx 发表于 2014-6-24 16:42

今天看了长晚的报道，又产生了疑问：
“城铁盾构机吊出后，运至位于三湘南湖大市场内留园路旁的盾构始发井，再向北掘进。”
请问：1、盾构始发井在留园路旁下井的深度应该都接近10-20米吧？
2、京广客运线离地面加上列车的高度及其预留也应该在10-20米吧？
留园路到远大路约900m，那到中间的京广客运线也就400-500m了。
也就是说，从留园路要在400-500m内跨过高度差在30m左右的京广客运线，困难应该很大！
现在真的有点不知继续涵洞下穿京广客运线，还是出地后在京广客运线高架上行，哪个可行了？

潇风

回复 38# CSGDJTGLM


    应该与地形有关系，远大路那个地方可能刚好比较低洼。
话说你操这个心也没用啊{:5_128:}

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我还是觉得：过留园路后继续涵洞下穿京广客运线比在京广客运线上高架上行比较可行。
也就是说，与在人民路涵洞过杨家山一样，我想长株潭城铁在远大路同样还是涵洞过五里牌

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长沙站采用高架站的形式，直接上跨远大路桥
lixiaofengxx 发表于 2014-6-24 16:16

已经弄明白了，湘江隧道一直要下穿京广联络线后再才上到远大路桥面进入火车站。
我看到湘江隧道的设计上是这样描述的：湘江隧道到留园路前实施明挖段，湘江隧道明挖段北起留园路北边的盾构竖井，明挖段下穿留园路，直到京广客货联络线、下穿铁路线后接南湖家具大市场北边为止

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我有个不成熟的想法，既然长沙站改造为了长株潭，何不干脆大改点，以便接入以后的渝长夏。
juniper 发表于 2014-6-25 13:14

那确实！
我认为你的想法不存在不成熟，反而感觉很成熟！
从以上长沙火车站卫星图上可以看得出：长沙货运线到长沙火车站现有站台之间的空隙（见图上蓝色线圈范围），比现有站台（见图上红色线圈范围）还有更大的空间，利用这块大空地，长沙站完全可以大改造成长株潭城铁和渝长夏快铁的两个铁路客运站场。

juniper

回复 42# CSGDJTGLM


    其实如果进长沙站，利用长株潭城铁个人觉得也是个悲剧，以后互相干扰。既然要做大就大气点，市区重新修线，长沙站扩大布置。只可惜没什么希望。那反过来，利用此机会新建一个高铁站在西边也行，以后有地铁，市区加强公交优化接驳。厦门的高铁站在岛外也只有个Brt。其他多说了没意思，只要方便我们出行就成，多几个铁路多几个站都是好事情。