其实R3最难修最耗工期

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根据济南市政府R123线第二次环评和R1线第二次建设环评
可以看出

R1线（池东站至演马庄西站）线路长26.4km（其中地下线9.3km，高架线17.1km），车站9座（其中高架站5座，地下站4座），平均站间距3.3km；中部设综合基地1座，占地50公顷，承担R1、R2和R3线厂架修任务,南端设停车场1座，占地17公顷，平均站间距3.3km

R2线（小高庄站至郭店站）线路长35.2km（其中地下线11.24km，高架线2.5km，地面线21.46km），车站14座（其中地下站6座，地面站7座，高架站1座），平均站间距2.71km；地下西端设车辆段1座，占地50公顷，承担R2线定修以下修程，东部设停车场1座，占地12公顷，平均站间距2.71km

R3线（龙洞站至机场站段）线路长34.0km（其中地下线21.8km，高架线12.2km），近期设车站14座（其中地下站13座、高架站1座），平均站间距2.61km；远期预留车站2座（高架站），中部设车辆段1座，占地33公顷，承担R2定修任务，南端设停车场1座，占地8公顷，平均站间距2.61km

可见，R1虽然地下线最少，但是地上线全是高架，R2利用现有铁路走廊，地面只有21.5km，高架仅2.5km，因如果同期开工且项目进展顺利，R1和R2应该差不多时间竣工；R3不但地下线多，而且穿越保护区较多，就算顺利，也会进展的十分谨慎，所以R3线应该是在2020年以后竣工。

mirroi

关键在于什么时候开始。R1是顶着济南聊城城际交通轨道建的。不是严格意义的城市轨道交通。

孤旅天涯

昨天晚报又有报道：R1线或为济郑高铁的一段。我就搞不明白了这城市轨交和高铁能是一回事么，施工标准都不一样吧。

gt_by_citroen

伦敦的overground和underground很多部分都有混线，而且overground公司不仅运营城市交通，还有城际铁路，也是共线，这倒没什么不拖，伦敦地铁150年了，破旧不堪但规划科学合理

济南R3才是最值得期待的

jinandt2

我觉得暨南的这3条Ｒ线有点儿学习东京山手线那意思…

qichanghao

我觉得其实济南是想建一个首尔首都电铁网那样的系统。。。