|
|
楼主 |
发表于 2013-12-17 18:16:52
|
显示全部楼层
本帖最后由 czt007 于 2013-12-17 18:18 编辑
我国铁路建设方向微调：城际与普通铁路成重点
1世纪经济报道 孙春芳2013-06-28 01:26
[导读]发改委文件指出，未来要加快建设交通基础设施，尤其是城际铁路、市域铁路等大能力运输方式及综合交通枢纽，分散特大城市中心城区功能。
本报记者 孙春芳 北京报道
“这一两年来我们这儿基本就没有接到什么新的项目，基本都在吃老本。”国家发改委下属中国国际工程咨询公司交通部铁路组的一位专家如是说。
他的这一说法也得到了中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕的认同，王称现在工程局做的基本都是数年前开工的那些老项目，如兰新第二双线、沪昆客专等，基本没有新的项目接手。“目前资金划拨也是跟挤牙膏一样，工程进度则是按照资金流量来，来得多，则建得快，来得少，则缓一缓。”
2011年下半年铁道部出现大面积资金缺口，导致全国七八成以上的铁路工程均因资金断炊而大面积停工，这让施工的工程局非常被动：一要应付大量讨薪的农民工，二要解决自身的资金流运转，这一事件让中铁和中铁建旗下的工程局至今仍有余痛，以至于这些工程局到目前都不敢满负荷、超工期干活。
近日，国家发改委连续发布了《贯彻落实主体功能区战略推进主体功能区建设若干政策的意见》（下称意见），上述意见分别对主功能区基础设施建设尤其是交通建设有浓墨重彩的描述，而其中关于铁路的说法也颇有一些新意。
上述意见对此前刘志军主政期间大上特上的客运专线项目着意淡化，未来的建设方向则将指向城际铁路和普通铁路。
上述推进主功能区建设的意见在“促进重点开发区域加快新型工业化城镇化进程”一章中提到，未来要加快建设交通基础设施，尤其是城际铁路、市域铁路等大能力运输方式及综合交通枢纽。强化优化开发区域城市群内城市之间的内在联系与分工协作，适当分散特大城市中心城区的功能。
接近铁总的一位人士表示，最近所谓的“钱荒”对铁总影响不大，因为原铁道部自2011年下半年那次资金链断裂之后一直处于“钱荒”的状态，就一直没有充裕过。“虽然那次靠国务院协调让大行临时贷了3000亿元资金解了燃眉之急，但随后的资金投放就一直比较谨慎。”
对了应付这一资金困局，中国铁总总经理（原铁道部部长）盛光祖的策略是把城际铁路和市域铁路等地方支线铁路的融资和建设完全下放给地方，铁道部完全从中解套。
王梦恕称，以河南为例，河南对铁路网的规划中，城际铁路数目十分庞大，从郑州到其周边的一些地级市，基本都要建城际铁路，由此形成一个四通八达的铁路网。
广东省近期的铁路投资也很可观，其规划中的项目包括总投资609亿元的深圳至茂名铁路，总投资136亿元的广梅汕铁路扩能项目梅州至潮汕铁路等地方铁路。除此之外，粤省还将建造一张庞大紧凑的城际铁路网，根据2012年7月制定的规划实施方案，该城际网里程达1430公里，总投资达4000亿元，其中广珠、广佛首期两项目已通车，在建项目4个，共249公里，投资741亿元，2015年前拟开工11个，总投资1633亿元。以上各项目汇总起来，广东近期投资铁路的资金约在3000亿元。
除城际铁路外，上述意见中提到要“积极发展普通铁路，为大宗农产品提供大能力运输通道”。此前，普通铁路和大能力运输通道的建设目的主要是为煤炭等能源物质服务。
上述接近铁总的人士认为，从目前铁路货运的总体运能来看，其供给是基本平衡的，而随着未来几条重大长干线客专开通，与其平行的普通铁路的客运运量将部分释放为货运，这也是当初提出客运专线建设的一个初衷之一，因此继续建普通铁路恐将出现产能过剩。
2011年7月，《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通规划（2011-2020）》获得了国家发改委的批复。原规划编制范围覆盖山东半岛城镇群和济南都市圈，包括以济南、青岛为中心的周边等14 城市。然而，为了实现山东省1、2、3 小时快速铁路交通圈，本次调整增加临沂、菏泽、枣庄市，涵盖山东全省17 个地级以上城市。国家发改委在批复中指出，在充分利用该区域铁路客运专线、一般铁路开行城际列车的基础上，新建一批城际轨道交通线路。
据悉，山东省城际轨道交通网将以济南、青岛为中心，包括淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、济宁、临沂、菏泽、枣庄全省17市市域，共包括两个副省级市，15个地级市，本次山东半岛城市群城际轨道交通网规划确定以济南、青岛、烟台等城市为中心，以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安（济宁）、日照至青岛至烟台为交通主轴，辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅助的核心线路。规划线网长度2391公里。
从这些可以看出，其实邯郸还是很有可能未来与四大省会建立城际列车。
胶济客专将改作短途客运
据了解，现有胶济通道内，将新建时速250公里及以上的济南至青岛客专（六线）。既有胶济客专（四线）与济南至青岛客专（六线）置换为城际铁路运输。“目前，省内两条主干线胶济铁路和京沪铁路运力已经饱和，尤其是胶济客专。未来济青客专建成通车后，将置换胶济客专为城铁。届时济青客专主要承担长距离客货运，而胶济客专化身为城际铁路后则主要为短途客运。”相关工作人员告诉记者。
山东省城际轨道交通网规划将覆盖17市，在青烟威荣城际、青岛-日照快速铁路、石济客专的基础上，2020年前有9条城轨要开工建设，远期则有12条城轨线路等待修建。记者为大家详解山东是怎样利用这21条线路将17市串联在一起的。
【近期项目】
济南至青岛客专
线路：从济南新东站引出，与规划石济客专衔接，向东基本并行济青高速，经淄博、潍坊、高密、胶州，接入规划的红岛站（长311km）。引入红岛站后，利用青岛至连云港的铁路进入青岛北站和青岛站。
济南至滨州城际（济南—机场段）
线路：从济南东站引出，经遥墙机场，济阳，高青，跨过黄河后进入滨州市（长129km，其中济南—机场段30km近期建设）。
济南至莱芜、泰安城际
线路：济南至莱芜——从规划的济南东站引出，并行东绕城高速跨过胶济线，向南进入济南南部山区，经西营、黄前到达莱芜东（长88km）；济南至泰安——从济南至莱芜城际的黄前附近引出，向西南进入泰安东站（长28km）。
济南至聊城城际
线路：从既有水白铁路引出，跨既有京沪铁路、环城高速公路、经长清，沿黄河南岸与既有济广高速并行南下，经平阴后折向东北跨黄河，经东阿至聊城（长115km）。
曲阜至日照城际（临沂—曲阜段）
线路：从曲阜引出，向东经平邑、费县、临沂、莒南后到达日照地区（长232km，临沂—曲阜段125km拟近期建设）。
潍坊至莱西城际
线路：自潍坊北站起，向东经昌邑南、平度等地，至在建的青荣城际铁路莱西站接轨（长126km）。
青岛至海阳城际
线路：从规划的青岛东站引出，向北沿既有滨海大道，经崂山、王哥庄、蓝色硅谷核心区后到达终点海阳市（长114km）。
红岛至胶南城际
线路：从红岛引出，沿胶州湾向南，经过黄岛，胶南，沿S293到达终点董家口（长101km）。
【远期项目】
济宁—菏泽城际
线路：系泰安至济宁城际的延伸，从济宁引出后，并行在既有菏日铁路北侧，经嘉祥县、巨野县，跨过菏泽外环公路进入菏泽市（长118km）。菏泽至兰考快速线路从菏泽引出，与泰安至济宁至菏泽城际线路衔接，基本并行菏泽至兰考高速公路，向西南延伸至河南境内，与兰考市连接。本线增加了省际之间的人员交流，在山东境内线路长度48km。
济南至滨州城际（滨州—机场段）
线路：从遥墙机场站引出，经高青，跨过黄河后进入滨州市（长99km）。
泰安至曲阜城际
线路：与济南至泰安城际衔接，从泰安东引出，向南至曲阜市（长73km）。(注：是一条黄金旅游线，有泰山、曲阜、东平湖等著名旅游景区。)
曲阜—济宁城际
线路：从曲阜引出后，并行在既有菏日铁路北侧至济宁（长40km）。
德州至东营城际、东营至潍坊城际
线路：德州至东营——从规划的德州东站引出，向东经陵县，商河县，惠民县，滨州市，利津县，到达东营市（长185km）；东营至潍坊——与德州至东营城际相接，从东营引出，向南经昌邑市，跨过济青高速公路，在新潍坊东与规划的济南至青岛客专衔接（长110km）。
潍坊（滨海新区）至烟台城际
线路：系德州至东营城际向烟台方向的延伸，线路从德州至东营城际末端引出，经潍坊滨海新区，莱州市，龙口市，蓬莱市，并行在建龙烟铁路，引入既有蓝烟线的珠玑站（长280km）。
海阳至荣成城际
线路：系青岛至海阳城际向石岛荣成方向的延伸，经海阳市，乳山市，文登市，石岛，终点到达荣成，与在建青荣城际铁路相接（长130km）。
淄博至莱芜城际
线路：从胶济四线的周村站引出，向南经淄川区，博山区，引入莱芜地区，接入莱芜东站（长79km）。
临沂—日照城际
线路：从临沂引出，向东经莒南后到达日照地区（长107km）。大幅拉近临沂、日照与济南、北京间距离，促进鲁南经济带快速发展。
青岛—平度城际
线路：起点为青岛机场，终点为平度（长56km）。
滕州至费县城际
线路：自京沪高速滕州站起，向东北方向经枣庄市区，至曲阜—日照城际铁路费县站接轨（长76km）。 |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？注册
x
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2013-12-17 09:36:44
显身卡
发表于 2013-12-17 10:15:26