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发表于 2011-3-15 08:41:26
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石家庄市城市快速轨道交通建设规划(2011-2020)环境影响评价第二次公示
发布时间:2011-3-10
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根据《环境影响评价公众参与暂行办法》(国家环保总局环发2006【28号】)的要求,石家庄市城市快速轨道交通建设规划(2011-2020)环境影响报告书编制工作接近完成,报告书送审前需要向公众公告如下内容:
1、规划名称及概要
规划名称:《石家庄市城市快速轨道交通建设规划(2011-2020)》
规划期限:规划期限为2011—2020年,其中2020年为线网的建设目标年。
规划范围、内容即建设时序:
本规划包括4期工程,分别为轨道交通1号线一期工程、轨道交通2号线一期工程、轨道交通3号线一期工程和轨道交通1号线二期工程。共修建线路81km,其中地下线74km,高架线7km。共设车站61座,地下车站57座、高架站4座,总投资489.2亿元。
(1)2011年-2016年修建1号线一期工程,西王-东兆通,全长23.2km,全部为地下线。线路起点西三环,在主城区内沿中山路敷设,途经中山西路、中山东路两条主干道,至白佛口客运站后穿过京珠高速转南至长江大道,沿长江大道转东,在新城区向北转入秦岭大街,一直向北,到达终点东兆通站。西三环附近设综合检修基地1座,占地约40公顷,东兆通站西北角绿地设停车场一处,占地18公顷。线路预留延伸至正定新区条件。
全线共设车站20座,全部为地下站,最大站间距2300m,最小站间距900m,平均站距约1221m,投资约147.9亿元。
(2)2013年-2018年修建3号线一期工程,西三庄-北乐乡,全长27.8km,20.8km为地下线,7km为高架线。线路西起西三庄,沿联盟路向东,至中华大街转向南,沿中华大街南行至新客站西广场,转向东,下穿新客站站房后,沿塔北路向东,穿过京珠高速后到达终点北乐乡站。北乐乡设车辆段1座,占地约30公顷。
全线共设车站22座,西三庄至位同站采用地下车站,中仰陵至北乐乡采用高架站,最大站间距3050m,最小站间距820m,平均站距1264m,投资约161.7亿元。
(3)2015年-2020年修建2号线一期工程,西古城-嘉华,全长16.2km,全部为地下线。线路北起西古城,以地下线方式沿胜利大街进入主城区,经过二环后,线路改为沿建设大街继续向南延伸,经建胜路,转至新客站,在新客站东广场贴近站房的通过,与东西向的3号线形成“T型”换乘站,然后沿胜利南街、107国道至终点站嘉华站。西古城设车辆段,占地约30公顷
全线共设车站15座,全部为地下站;最大站间距1640m,最小站间距850m,平均站距1157m,投资约107.7亿元。
(4)2017年-2020年修建1号线二期工程,东兆通-东洋,全长13.8km,全部为地下线。线路起点东兆通站,一路向北,穿越滹沱河后进入正定,沿规划新城大道向北,止于规划环城快速路。在线路终点设南牛停车场,占地约20公顷。
全线共设车站7座,全部采用地下站;最大站间距5140m,最小站间距910m,平均站距1.83m,投资约71.9亿元。
2. 规划方案分析
通过对石家庄市城市快速轨道交通建设规划(2011-2020)的分析研究,结论如下:
⑴规划在规划目标、规划规模、布局要求等方面与上层政策、上层相关规划有较好的相容性。
⑵规划在中心城区与正定县交通轴线上配置轨道交通线路,一方面解决了石家庄市中心城区当前面临的交通问题,同时加强适应了重点发展正定新区的交通需求,实现石家庄市经济可持续发展。轨道交通是一种可持续发展的绿色交通,以比较充裕、再生能力较强的电力资源为动力,作为城市骨干交通,具有无污染排放、快捷、安全、舒适、方便等特点,是改善城市环境尤其是大气环境、控制温室效应的重要途径,是实现城市可持续发展的重要条件,是建设适宜人类居住的生态环境城市的基础。因此本规划与同层位规划具有较好的相容性。
⑶规划实施后会对沿线敏感区和敏感目标产生一定的影响,与“石家庄市中心城区及周边地区历史遗存保护规划”、“石家庄生态市建设总体规划”和“石家庄市市区生活饮用水地下水源保护区污染防治条例”等相关规划有一定的不和谐因素,但通过优化线路走向和敷设方式、采取相关的环境减缓措施,可以达到与规划较好的相容性。 |
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