“蛟龙”钻地过大江----南湖路隧道！

星城钢琴手

南湖路湘江隧道项目位于橘子洲大桥与猴子石大桥之间，南距猴子石大桥约3.0公里，北距橘子洲大桥约3.4公里。隧道西起阜埠河与潇湘大道交叉口，东接南湖路，采用双洞单层形式，为双向四车道。东岸通道设置为一进三出，西岸在潇湘大道上以蝶型交叉方式设置进出口各两个。隧道主线单洞合计长约2956米，匝道总长2912米，工程总概算约13亿元。

　　湘江母亲河，赋予了长沙灵气和韵味，让这座千年古城独享“山、水、洲、城”之秀美，哺育着一代又一代的星城儿女。

　　随着近年来城市规模的不断扩大，经济社会的飞速发展，机动车猛增带来交通量大涨，过江难、难过江，成为了制约城市发展的瓶颈。新的历史时期，长沙市委市政府作出战略决策：优化中心城区功能定位、空间布局，以大河西先导区建设为重点，推进“沿江建设、跨江发展”，形成“一江两岸”互动共进、区域协调的城市格局。增加过江通道刻不容缓!

　　2010年9月27日，长沙福元路湘江大桥、湘府路湘江大桥、南湖路湘江隧道同日开工，向700万星城人民描绘了一幅畅快过江的美好蓝图。

星城钢琴手

南湖路湘江隧道鸟瞰图。

星城钢琴手

质量第一，安全为本

　　全力打造精品工程

　　长沙市委、市政府研究决定，由长沙城投集团作为三大项目建设业主单位。沉甸甸的责任，落在了这支曾经打造五一大道、湘江大道、南北货站迁建、西湖文化园等200多个基础设施、带动1000多亿元投资增长、具有光荣传统的队伍肩上。

　　根据长沙市委、市政府研究决定，在长沙城投集团下成立专业化的建设类全资子公司——长沙市城投基础设施建设项目管理有限公司(以下称为“项目公司”)，具体负责项目的建设实施。

　　项目公司成立后，不断吸收各类优秀管理人员参与城建工作。目前，公司在岗员工平均年龄35岁，90%以上为本科学历，近2/3有中级工程师及以上职称，约1/3左右持有国家注册证书；公司全面实施项目法人负责制、工程招投标制、监理制、终身负责制等现代管理制度，高度专业化的管理团队和完善的制度保障，确保了南湖路湘江隧道的顺利推进。

　　城投集团总工程师、项目公司董事长苏文辉介绍，南湖路隧道项目在招标过程中，采用了施工设计总承包、总价包干、风险共担的模式，最大程度地降低项目所带来的风险，并力争实现项目全寿命周期成本最小化。在项目建设过程中，更是严格按合同约定，及时审核工程进度款支付报表、工程签证及工程变更，对造价变化及时测算、科学决策，实现了工程造价动态可控。

星城钢琴手

工程的安全和质量，更是公司管理的重中之重。

　　公司在中标合同价格中明确了设计、建设、监理等单位必须将质量安全优劣与支付及总价挂钩，同时出具同等金额作为风险管理基金，实施严格责任考核。安全机构健全、安全教育落实、安全措施得力，重奖!反之，重罚!通过“教(教育培训)、防(安全预防)、治(综合治理)、责(责任追究)”安全管理工作法，实现了“全员、全过程、全方位、全天候”的安全管理，项目至今未发生任何质量安全事故。严格执行质量责任制，将质量目标指标分解到各部门、各工序、各工种、各协作队，使项目建设质量管理形成了一个纵向到底、横向到边的网络。

　　南湖路隧道原定由“橘子洲号”盾构机完成南北两条线的掘进。为了保证隧道建设进度，早日实现通车目标，2012年7月，项目公司在中铁隧道集团支持下，果断决策，新增1台盾构机“橘子洲Ⅱ号”实施南线掘进任务。项目公司总经理李垚介绍，盾构“双胞胎”你追我赶，很快将前期因受征地拆迁、管线迁改等客观因素延误的工期追了回来。

　　3年来，城投项目公司就像一个运行缜密的大脑，指挥着设计、建设、监理等各个“部位”，凝心聚力，共创辉煌。这支特别能战斗、特别能奉献的队伍，在城投集团总工程师、项目公司董事长苏文辉(2005年“省先进工作者”)的带领下，以“五加二、白加黑”不计回报的付出，“啃”下了征地拆迁、双盾构同时推进、繁华地段管线改迁、交通疏解等一块块硬骨头。因项目建设管理工作出色，相关参建单位分别荣获了“湖南省重点建设项目目标管理先进单位”、“湖南省重点建设劳动竞赛先进单位”、 “湖南省工人先锋号”、“长沙市优秀施工单位”等多项荣誉，项目公司总经理李垚还在2013年被授予“湖南省劳动模范”荣誉称号，并被评为“2012年度湖南省重点建设劳动竞赛先进个人”。

星城钢琴手

勇挑重担，勇克难关

　　实现“十龙跨江”梦想

　　和地下30米深的长沙第一条江底隧道——营盘路隧道不同，受两端地形、交通等限制，南湖路隧道只能在江底10米左右深处穿过。在如此超浅埋深的条件下要保证施工的顺利安全，经过多方科学论证，项目公司决定，在我省首次采用国内最先进的泥水平衡盾构法施工，打造长沙又一条水下立交隧道。通过公开招标，最终确定了中铁隧道集团和中铁隧道设计院为设计施工总承包单位，重庆中宇监理公司为监理单位。

　　作为国内穿江越海的急先锋、盾构施工的排头兵，中铁隧道集团针对南湖路湘江隧道工程交叉作业面多、施工场地狭小、地质条件复杂、管线改移及房屋拆迁量巨大等特点，派出了自己最杰出的的队伍——市政四公司，勇挑这一艰巨重担。

　　穿越湘江下溶洞地层。盾构机在江中掘进过程中，需要通过溶洞发育区，一个个溶洞就像一只只拦路虎，拦在了盾构机前进的道路上。为了保证盾构正常掘进及日后隧道安全运行，项目团队在集团内首次采用江面水下注浆技术，从江面对水下溶洞进行钻孔、固定、填充，一举取得成功，为业内今后类似施工积累了宝贵经验。

　　长距离水下浅埋段大直径盾掘构进。按照惯例，盾构机其上的覆土层一般应不小于盾构机的1倍洞径，而南湖路隧道盾构掘进的覆土厚度大多只有7、8米，属于长距离水下浅埋段掘进。项目常务副经理谢文斌介绍，水下浅覆土段盾构施工对盾构轴线控制和沉降控制存在较大难度，稍不留神就可能发生坍塌、冒顶、透水等事故。为了解决这一技术难点,项目部采用了精准控制泥水压力和掘进参数,及时同步注浆、后续二次注浆，及时控制隧道上浮量、加强监控量测等方法,最终使双线盾构机顺利穿越湘江。

　　盾构机和刀盘适应性改造。盾构机直径11.65米，全长52米，总重1400吨，这条钢铁蛟龙能钻岩破地，但它也有软肋，其适应性与工程地质关系尤为密切。为确保盾构顺利过江，项目公司和项目部组织召开了5次专家会议，对盾构机的刀盘、主驱动的部件结构及参数反复进行论证，确定了可行的改造方案：针对南湖路湘江隧道95%是风化砾岩的地质特点，确定了刀盘以滚刀破岩辅以撕裂刀切削的破岩方案，并增设驱动电机以增大驱动扭矩。

　　一个个难题，被踩在脚下；一条湘江水下立交精品隧道工程，一天天浮出水面。到年底，随着南湖路隧道的胜利通车，长沙的过湘江桥隧将达到10条，“十龙跨江”将引领着长沙大步迈向滨江时代!

星城钢琴手

南湖路湘江隧道年内通车

　　——访长沙市城投基础设施建设项目管理有限公司负责人苏文辉、李垚

　　记者：市民最关心南湖路湘江隧道何时能通车?

　　苏文辉：目前，南湖路隧道两大主通道和湘江东岸的四个出入口都已基本完工，正在进行内部装修，包括消防、通风、防火、沥青摊铺等装修预计10月底可完成，并实现部分试通车。

　　西向的4个出入口匝道目前正在抓紧进行主体工程施工。由于前期受地质条件、交通疏改和征地拆迁等因素影响，西向匝道开工晚、导致工期略有滞后。公司将加大调度力度，在确保质量安全的前提下，尽快实现通车。

　　记者：南湖路隧道的渗水防漏做得怎么样?

　　李垚：南湖路隧道由于采用盾构施工工艺，整个通道一次成型、一气呵成，不存在接头，因此渗漏水量很少。此外，隧道管片为厚达50厘米的上等钢筋混凝土，在管片与管片之间还采用了三层防水，包括海绵垫、橡胶止水条和遇水膨胀条，这些都可以有效地防止渗漏。

　　记者：南湖路湘江隧道的建成通车有何实际意义?

　　苏文辉：南湖路湘江隧道的建成通车，将有效分流过江中、短途交通，减少车辆绕行，同时减缓相关接线道路和主要节点的交通压力；将改善城市土地利用格局和城市空间结构，推动和加快对应的片区开发建设；较大程度提高道路的通行条件，提高道路服务水平。

　　从开工之日起，省委、省政府以及长沙市委、市政府对工程建设高度重视，全程关注。省委书记、省人大常委会主任徐守盛亲临现场，高位协调，俯身解难；省委常委、长沙市委书记易炼红，市委副书记、市长张剑飞多次强调要求：百年大计，质量第一，无论什么时候都不能放松对工程质量与施工安全的要求，在保证质量、安全的前提下，保证工程进度，尽早发挥效益，缓解交通压力；张迎龙、陈泽珲、李军、姚英杰等市领导多次到工地现场解难；省、市各相关职能部门和市财政局“两帮两促”工作组、相关区县和沿线市民，都给予了大力支持，在此我代表公司表示衷心感谢!

　　一条“聪明”的隧道

　　“聪明”的隧道?是的，你没看错，作为长沙第一条盾构过湘江的城市道路隧道，南湖路隧道在安全监控、消防、逃生等方面均采用了国内领先的设计和设施，未来将实现全智能监控，是一条很“聪明”的隧道。

　　【控制】隧道“大脑”全天候智能监控

　　“隧道管理中心就是隧道的‘大脑’，将24小时智能监控隧道运行情况。”项目部党委书记段学钢介绍，隧道“大脑”位于南湖路南侧，虽然只是一栋不起眼的两层楼，但隧道各种设备的运行都由这里发出控制指令。建成后，管理中心内将有一块大屏幕，通过摄像头传回的画面实时显示隧道运行的全部情况。同时，“大脑”主控制系统与隧道各子系统如设备监控、火灾报警、通风排水等建立起密切的信息交换，实现对隧道的智能管理。

　　【排水】57台泵机感应水位自动开启

　　“隧道全线将安装57台泵机，将根据水位高低自动开启，及时排除隧道内积水。”段学钢介绍，隧道全线设有12个排水泵房，包括主线3个、匝道7个、江中段最低处2个，隧道内的雨水、废水汇集到排水泵房，当积水水位上升时，隧道排水控制系统将根据水位感应发出指令，泵房内的泵机根据指令自动开启，将积水排出。

　　【消防】每隔50米一套雨淋阀组

　　隧道内，每隔50米将安装一套雨淋阀组。隧道顶部将安装感温光缆和烟感器，一旦发生火情，便可立刻感知并将报警信息发回隧道管理中心，隧道“大脑”根据感应发出指令，启动自动喷淋、风机、交通灯控、广播告知等系统。全线还设有115个消火栓，发生火灾等突发情况时，48台射流风机可快速排出隧道内烟雾。

　　【逃生】全线设33个逃生通道

　　逃生通道“藏”在行车道板下方，高2.1米，宽2米，隧道内万一发生紧急事故，人们可以从这里快速撤离到安全地带。逃生通道的入口设在行车道两侧，是一个方形洞口，洞口装有盖板，盖板下连着一条滑梯。出现紧急事故时，人们只需要打开盖板，从滑梯滑到逃生通道，再步行去往设在两岸的出口。在南湖路隧道内，逃生通道入口每隔80米就有一个，一共33个。

　　善打硬仗“钻地龙”

　　今年2月，中铁隧道集团南湖路湘江隧道项目部盾构掘进班组，被授予湖南省“工人先锋号”荣誉称号。这支拥有42人、平均年龄仅30岁的班组，充满活力、富有激情，“特别能吃苦、特别能战斗”正是该班组的真实写照。

　　面对繁重的施工任务，该班组实行24小时两班倒制度，为完成掘进任务立下汗马功劳。“一个班12个小时，盾构机操作员必须随时注意各种参数的变化，进行相应的掘进状态调整，吃喝拉撒全在隧道里解决。” 项目部生产负责人李亚超笑言，由于一天到晚工作在地下，原本黝黑的皮肤都白了许多。

　　勘探发现，南湖路隧道沿线有6处溶洞，而且掘进地段60%以上都处在超浅覆土地段，最浅覆土区在河西大跨段仅6.7米，怎样安全穿越溶洞和超浅覆土区?该班组与项目部领导共同研究探讨，决定采取预先浇筑混凝土浆和其他填充物，赶在盾构机到来前，对溶洞的地段进行预处理，在盾构开挖的超浅区加高增厚3至4米，盾构机经过时调整参数，优化设备状态、减缓速度，降低压力的方法解决了这一重大难题。精细化施工加科学技术保障，在盾构施工过程中，该班组未发生任何安全责任事故。

　　采访手记 》》》

　　“滨江梦”正圆

　　在长沙“六个走在前列”大竞赛活动中，“沿江建设、跨江发展”正在成就长沙新一轮腾飞。

　　长久以来，湘江两岸演绎着不一样的风景。相对人口和产业高度密集的东岸，西岸生态优美、文教事业发达，但城市化程度不高。长沙市委市政府明确提出，新的历史时期要推进“沿江建设、跨江发展”，形成“一江两岸”互动共进、区域协调的城市格局。

　　近年来，长沙以跨江大桥和过江隧道建设为支撑，展开湘江东西两翼，构建滨江城市新格局。到今年底，长沙三环内的过江桥隧将达10条，市区几乎每隔3公里就有一条过江通道，必将加速推进长沙发展。

　　长沙“滨江梦”正圆!

星城钢琴手

北线接收井地连墙钢筋笼吊装。



盾构隧道洞内。



紧张有序地开展盾构隧道洞内施工作业。

y10-4

看快开通吧。。。。。。。

寄猫

只是希望别再半夜临时封闭了

清明上河图

只是希望别再半夜临时封闭了
寄猫 发表于 2013-9-11 14:25

    漏水？

王子的新衣

别变水帘洞啊

可爱空间

手手的帖总是振奋人心

木土

劳动路过江隧道还会建吗？

星城钢琴手

回复 13# 可爱空间


第一次听人叫我手手，哈哈！
谢谢支持！
传递正能量是我矢志不渝的目标！

星城钢琴手

回复 14# 木土


劳动路隧道规划了很多年了
不过政府现在项目太多了
近期的重点是地铁、城铁、桐梓坡-鸭子铺隧道、万家丽高架
劳动路隧道估计还需要等等~~