汽车北站-开福区政府区间右线盾构始发

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星辰在线—长沙新闻网11月15日讯(记者 章盛莉 通讯员 陈凯 周银)长沙地铁1号线最北端车站——汽车北站，前日迎来右线盾构机的下井。这是1号线全线第7台下井的盾构机，将从汽车北站向南始发，预计明年2月到达开福区政府站。

　　由中铁五局施工的1号线1标的包括“两站两区间”，即汽车北站、开福区政府站及汽车北站——开福区政府站、开福区政府站——北辰三角洲站两个盾构区间，施工线路长3.4公里，两个区间采用盾构法施工，盾构将下穿重要建筑物、市政管线及浏阳河等重难点项目，施工任务重、工期压力大、安全风险高。汽车北站——开福区政府站盾构区间长度约1079米，盾构区间自汽车北站以直线形式进入芙蓉北路，最后沿芙蓉北路以直线形式到达区间终点开福区政府站，盾构隧道埋深在9.4米～15.3米之间。

　　1号线一期工程全线计划投入12台盾构机。目前已有5台在地下掘进。预计到年底，1号线入地掘进的盾构机将达到8台。

张外外

1号线南端市府貌似不怎么重视。。。

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本报长沙讯　经过整整一年的地铁站场建设，长沙地铁1号线全面进入盾构开挖阶段。继上周中铁二十五局穿京广铁路盾构机双双始发后，14日上午，中铁五局穿浏阳河隧道首台盾构机又完成整体调试，并获得长沙轨道交通集团公司验收，计划15日从汽车北站始发。中铁五局电务城通公司地铁1号线项目书记欧永红透露，沿西线由北往南掘进的首台盾构机计划明年6月-7月穿过浏阳河，另一台沿东线往南掘进的盾构机计划明年7月-8月穿过浏阳河。

　　“穿过浏阳河时，盾构隧道距离浏阳河河床仅12-13米，地质构造为较软的强风化砂砾岩、全风化砂砾岩和时刻都在透水的卵石层。”地铁1号线下穿浏阳河正好在芙蓉北路浏阳河大桥和湘江大道浏阳河隧道中间，穿过浏阳河后很快到达新河三角洲，对于这种特别复杂的地质条件该怎么办呢?中铁五局电务城通公司地铁1号线项目副总工程师曾辉介绍，除盾构掘进时控制速度外，还将对透水卵石层进行必要的加固处理，盾构机掘进到哪里就加固到哪里。

　　长沙市轨道交通集团公司于承建单位中铁五局电务城通公司排出倒计时：首台盾构机计划明年2月20日到达开福区政府站，明年6月-7月穿过浏阳河，明年8月10日到达北辰三角洲站。另一台盾构机计划12月15日始发，明年3月20日到达开福区政府站，明年7月-8月穿过浏阳河，明年9月10日到达北辰三角洲站。