武汉非机动车道建设综合贴

johnsy

建议本论坛开通一下【武汉非机动车道建设综合贴】

经历过去20余年高速发展之后，武汉建设了中国数一数二的摩天高楼，表面高大光线亮丽，但是“人民脚下的路”依旧欠账严重，与北京、上海、成都、杭州等一线城市，甚至与四五线县城相比，非机动车建设与管理差距巨大。过去一条地铁线投资300-1000亿元，每天真正覆盖的客流也只有20-40万人；但是，投资5.2亿修建完善240公里非机动车道，却能让武汉每天500多万电动自行车群体享受更多便捷与安全，社会效益与经济效益相差20-40倍，投资额相差200多倍，社会主义国家群众获得感更加明显且真实。

因此建议本论坛开设非机动车道建设综合贴，呼吁各位政府主要领导、城市规划大师、城市建设者、慢性骑行爱好者，共同努力，力争在3-5年之内将武汉打造成骑行友好城市。


建设非机动车道意义如下：

1.骑车比开车更省心省钱，让群众有更多钱用于消费。普通市民骑行电动车一年开销200元绰绰有余，一年充电大约100次左右，平均一次2元，充满一次电基本上可以骑行70km，一年7000公里足矣；但是，开车一年里程20000公里，其中油费14000元+保险费4000元+大小保养费5000元+上下班双边停车费12000元+车辆折旧费用25000元（30万元，10年折旧，残值5万计算），合计一年费用为6万元左右。开车一年6万元 PK骑行200元，相差300倍，普通家庭可以将更多资金用于消费，增加幸福感。

2.骑行通达性更强，可以刺激更多实体消费场景。有了电动自行车之后，出门溜解放公园、江滩公园、青山公园、中山公园，逛永旺、万象商场，说走就走，不用担心停车难、停车贵以及堵车问题，能让群众更多地光顾实体店，慢慢品味武汉这座魅力的城市。开车赶路只能一闪而过，骑行可以吹江风、随时停下看风景。杨泗港大桥、沿江慢行通道修好后，跨江骑行休闲慢慢火起来，低成本就能体验城市烟火。

3.慢骑有利于补充维生素D，缓解抑郁、免疫等健康问题。骑行过程中，可以亲近大自然，增加晒太阳的次数，是补充维生素D最高效、最便宜、最安全的方式，缓解很多人工作生活的焦虑症、抑郁症问题，很多人骑行1-2年，体检各类指标改善明显，基本上很少去医院。

4.打造有温度的城市，树立最大的“民生政绩”。武汉坐拥500万上牌电动车骑行群体，远超地铁、公交、私家车等群体，建设好非机动车道，直接造福500多万人。改造事项虽然繁杂，但是投入产出比极高，200万/公里的非机动车道投入费用，与2亿/公里的地铁、高架、桥梁相比，后期维护成本还更低，群众获得感、幸福感更强，这才是实实在在的“民生账本”与正确的政绩观。

tianzhizi

写得太好了，而且应该像上海，给各公园用高架绿道串联起来，只走自行车慢行观光。非机动车道要按机动车道规格做，甚至路况更好。路口多建过街天桥，既能规避汽车左右拐造成难以避让，因为电动车一般都停一大排在拐弯处等红灯，汽车要右拐就产生冲突。还有要把电动车上牌纳入交管系统，闯红灯，不按交规行驶，电子眼一样拍照罚款。

寻梦在远方

三环内解除电摩及小排量摩托车通行，维持限制大排量摩托车通行。
摩托车上路严查牌照驾照，不上牌或准驾不符一律暂扣车辆
电自严格限制25以下，超标改装车辆学深圳一律暂扣，爹爹婆婆只需要慢速车接送小孩就够了，外卖快递小哥都去考驾照买合规电摩上牌。

现在是既想管好超标超速电动车，又不给电摩上路一条生路，那很多人就索性铤而走险骑改装超速车弄个假套牌上路咯

蓝莲花

违停管不了修再好一样让车给你压坏，口罩后违停放任不管搞得现在全城遍地违停。

巴山楚仁

你提出里建议，就发一个专贴，劳慰你辛苦一下。