按新规，13号线（原11号线）才符合申报标准！

woaizhaochun666

13号线初期，三香路体育中心—望星桥苏大—迎春路汽车南站—吴江中山北路+南路—苏大未来校区。线路全程都在人口密集区、成熟板块。还都是姑苏区、吴中区、吴江区的老牌中心城区。有人说线路跟4号线平行。废话，以后的加密线哪个不平行？就算平行，13号跟4号线之间都有最少2-3站的距离，而且可以分担4号线的客流拥挤。去吴江方向的晚上8-9点都没有空座位。以前不合理的规划，一个个都趋炎附和，举棋不定，新上任我就改一手，甚至出现了公示期间改线路的笑话。而且连已经批复的10号线都想改，想逆天啊？白白耽误了黄金申报期。现在新规卡严了，傻眼了吧！

长洲府尹

很简单，还是财政散装的问题，除了园区，其他区的财力基本只能支持一条线的建设。新区首选9、吴江首选14，姑苏区没钱

woaizhaochun666

长洲府尹 发表于 2026-9-19 22:02
很简单，还是财政散装的问题，除了园区，其他区的财力基本只能支持一条线的建设。新区首选9、吴江首选14， ...

但是9和14整条都有段落不符合新规，符合的段落分段建设也不可能。

奠基者

支持这条线路，估计是这条线路当初周围卖地不能赚大钱，硬是排到猴年马月了

长洲府尹

woaizhaochun666 发表于 2026-9-20 13:00
但是9和14整条都有段落不符合新规，符合的段落分段建设也不可能。

财政散装的现状没有改变，即使重新选线，各区仍难免从自身诉求出发进行博弈。苏州线网规划2035里未建的那些线路，可以说没有一条是完全没问题的（既能符合新规、又能兼顾各区利益）。13城区段的线位不错，不过仍然没有解决几个区核心诉求：
1.新区段算是给狮山片区加密，锦上添花，但跟9一样的问题，通往科技城的路段预测客流难以达标，达成不了给科技城通地铁的诉求；
2.13吴江段没有解决吴江的两大诉求：一是重仓的太湖新城核心区通地铁的问题、二是直通园区。吴江需要的不是一条和4不远的平行北上线路，所以对吴江来说13还不如10顺位高，10至少是快线；
3.吴中区也不会起劲，14毕竟还能解决吴中近年来重仓的吴淞江产业园的接驳问题，而13吴中段跟4号线平行、且距离不远，投资大、收益小；
4.姑苏区还是没钱听吆喝，望星桥苏大站以南段的潜在拆迁量也不小。

当然，也可以西端建到玉山路站、南端建到迎春路站，那就跟9一样，也有车辆段没地方摆的问题。既然差不多的情况下，那还不如梭哈9，东端星华街不变，西端终点建到华山路/建林路口，在那附近找个地方建车辆段就好了，26-27公里左右。剩下还有1条的里程，总里程预计也就60公里顶天了，选哪条不好说，甚至线网规划推倒重来也有可能，但不管怎么选，肯定绕不开园区，一来是园区财力支撑得起、还得让它支援姑苏区，二来是有商务部14条“支持苏州工业园区稳步推进城市轨道交通建设”的加持

sz_wsh

13是除了9以外，理论上最靠近中心的线路。不过13姑苏核心段，线位细节说实话不太好。（三元坊超长换乘，望星桥南园北路巨大S弯），另外新区狮山路段，和3号线也存在重复。并且狮山以西，迎春路以南估计也都是运椅子

sz_wsh

13号线连四期规划都没进去，财政问题只是一方面，仔细想想线位细节是经不起推敲的，存在明显的硬伤。13号线只过新区核心和姑苏核心，但是这两个地方的线位都不算太理想。

jsszkkk

woaizhaochun666 发表于 2026-9-20 13:00
但是9和14整条都有段落不符合新规，符合的段落分段建设也不可能。

9和14选一段是最有可能的

zlno27

这么说吧，9号线如果建成了，新区科技城沿线的客流量是一定可以达标的，需求非常大，无论是市区到科技城还是科技城到市区方向

菜龙

zlno27 发表于 2026-9-20 15:53
这么说吧，9号线如果建成了，新区科技城沿线的客流量是一定可以达标的，需求非常大，无论是市区到科技城还 ...

这就像有些人说某条地铁线路只要经过某镇或者某小区门口，客流一定能暴增一样。
“一定”是没有用的，要有现实依据。有轨电车1号线走的大部分都是9号线的线位，旅行时速30km/h，达到地铁1号线的80%的速度了，高峰发车间隔7分钟，时间基本稳定，日均客流1万左右。那9号线旅行速度最快也就40km/h出头。大运能要0.7的强度，中运能0.4，科技城到人民路这段25km可至少得日均10万人才够达标（按中运量算，大运量要16万）。就提高30%的速度，客流能增加10倍以上？