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常州312国道东段快速化改造即将建成通车，该项工程的失败程度不亚于上世纪80年代大运河常州段的失败程度。
当年大运河常州段采取了低成本方案，将常州古运河就地拓宽，沿河拆除了所有的国家级文物保护单位，如米市河、文亨桥、西仓桥、德安桥等，将与苏州大运河山塘街古街区同等级别世界文化遗产一拆殆尽，常州从此失去了江南文脉。而苏州无锡的大运河改造则是保留古运河，在城外另挖大运河，40年前无锡苏州就已经拉开了城市框架，既保留的文化和古建，又拉开了经济快速发展的城建框架。而常州则是文化破坏殆尽，经济也迅速衰败。
而现在，常州再一次在涉及百年城运的交通重大工程上进行了又一次的失败作死。这就是312国道的快速化改造。
312国道南京镇江无锡苏州段，全部采用带应急停车道的重载货运高架，货车可以上高架，这也是312国道作为货运快速通道的意义所在，而常州却再次作死，将该重大快速货运通道搞成了城市轻型高架，不让货车上高架。本该让物流快速通过的国道，硬生生的将其堵死。
国道的货车晚间流量较大，而小客车一般在早晚高峰期流量较大，苏州312国道采取货车错峰高架行驶，正是体现了苏州建设与交通部门的精细化管理以及不懒政。可以预计常州312国道建成通车之后，会发生一系列尴尬的局面，晚间高架空无一车，而桥下地面道路将会有大量货车拥堵在此。周边已经城市化的城镇，如湖塘、遥观、横林大量居民小区将会苦不堪言，噪音尾气会被高架桥梁封闭，给常州环境带来极大的坏处。
同时因为312国道常州段的拥堵和不通畅，大量货车将选择性的避开常州，由高速绕行，常州商业物流再次失去一次因交通红利的机会。正如明清常州米市豆市布市因运河杜塞而将布市迁入松江，将米市迁入无锡。
无锡20年前的商业快速发展，正是货运交通红利，江阴大桥与沪宁高速的节点，使得常州物流交通边缘化，而无锡崛起成为苏南物流中心，使得无锡商业繁荣，财政占比高。
所以说常州312国道快速化改造的失败，其危害程度可以与当年常州大运河改造的失败相提并论。 |
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