从江苏十五五规划看常州铁路

东南飞

这五年除了盐宜在建，对沪苏锡常城际铁路能否开工表示怀疑，这条线路太弯弯绕绕了，还面临规划调整，且投资巨大，沿线各地好像都不太重视，推进能顺利吗？

推进新沂至淮安铁路前期工作，说明与潍宿+徐盐已经不构成平行线，说明济枣南延新沂已定。

开展镇宣铁路镇江至溧阳段、淮安至兴化、常泰、新长铁路扩能改造前期研究，镇宣还是与镇马+宁宣冲突，也可以说是平行线，前期研究镇溧段是妥协之举，对常州来说损失很大，无法通过宣城南下，而常芜又没进规划，且宁宣高淳站是否预留接入也未可知；前期研究淮安至兴化、常泰是无奈之举，淮兴不确定性很大，经宝应方案扬州很难同意，绕建湖方案也是平行线，比较折衷的是经扬泰机场方案（淮安-宝应-高邮（兴化）-扬泰机场（扬州联络线）-泰州），也不会寄生于盐宜；常泰的所谓平行线问题，前述没进规划的常芜是破题关键；新长扩能在江北，与常州无关。

看到七乡河过江通道，迟迟未看到龙潭经句容-镇江-扬中-丹阳-常州-江阴-张家港接入沪苏通的客货铁路。

dotakyan

常泰放在研究论证里了。。。这是有的等了

AndySeattle

常州在整个沪宁沿线，铁路地位最低。本来靠着沪宁城际和京沪高铁，地位是有所提升的，结果在过江/南北通道上，又给打回去了。。。
镇江经济虽然差，但是占着历史上的镇-扬的关系，还有最先开建的连镇加持；无锡有江阴，传统的江阴-靖江的对应关系；苏州靠自身强大，加上南通也有需求，克服了江面宽阔，开创了苏-通的关系。
只有常州，无法创造出一个和江北的对应关系，所以在公路，铁路的南北连接上一直走在最后边。而最合理的扬-常-宜走向，因为不符合周边城市的利益，完全做不成。

momo635241

AndySeattle 发表于 2026-4-4 11:30
常州在整个沪宁沿线，铁路地位最低。本来靠着沪宁城际和京沪高铁，地位是有所提升的，结果在过江/南北通道 ...

常州主要是没有宜兴，不然也不至于那么被动。
无锡光有一个江阴也没用。就像镇江，南下要道被常州把持，所以连镇南延也难产。

momo635241

AndySeattle 发表于 2026-4-4 11:30
常州在整个沪宁沿线，铁路地位最低。本来靠着沪宁城际和京沪高铁，地位是有所提升的，结果在过江/南北通道 ...

盐宜也就那样，常州站点很偏，无锡略好一点，但也没好到哪去。
但是常州但凡未来落地常泰或者扬常宜，那就是彻底碾压无锡。无锡目前南北向除了盐宜，我看不到未来的新增选项。