【多维度分析晋冀鲁豫高铁设计】

两醉清风

1.邢台
作为南北向  已经有京广高铁，京九高铁也确定有清河西站。  东西向，本身就一直规划邢济城际。为啥不去争取东西向的高铁呢，是因为，邢台城市太靠西，高铁投资大，停站少，城际又能解决快速铁路问题。所以邢台济南是城际。
向西，有邢台和顺铁路， 而太原到和顺铁路也在山西规划之列。 邢台规划是太邢高铁， 和邢台衡水城际。
2.安阳
东西已经有重型铁路过境，南北和邯郸已经有京广高铁，因为自身东部濮阳问题，南北向高铁并没有第二高铁空间，所以安阳只有一个太沪高铁可以期待，但是问题在于，太沪高铁是利用太长铁路的，所以在安阳角度 太沪高铁没有其他意义，就是长濮高铁而已。
濮阳连接谁就不知道了。
3.聊城，
十字枢纽已经确定形成，京九加邯长聊。暂时没有其他想法。
4.长治
太焦城际+长邯聊已经确定枢纽，向西优先和临汾做长临延高铁通道。优先度高于长安濮城际。而且对于长安濮长治只是需要配合，所以努力度比长临延地位更低。
5.濮阳，
已经有太济高铁和京九过站，但是京九过站并不理想。南北向高铁迫切度高于东西向迫切度。
在濮阳看来 无论是邯郸争取太徐高铁还是安阳争取太徐高铁，都可以，唯一差别是，安阳的长安濮过机场 直接连濮阳市区， 邯郸的太徐可以过南乐、清丰 ，从区域心态来讲，来自区县的压力或许给邯濮阳高铁助力。而且，从邯郸过来的高铁衔接濮阳高铁东站更丝滑，顺带通过邯郸衡水高铁可以实现北上雄安。
最重要的是邯郸规划的铁路都是高级别铁路，吸引力更大。
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十四五我的规划建言中很重要的两项建议被zf采纳，
1.不建议衡水潢川铁路 南北过邱县馆陶和大名，而是拉到肥乡，在邯郸国土规划里，做的更进一步，直接拉到邯郸东站，通过衡水潢川 直接形成邯郸长字形高铁的一撇一纳。
2.我建议过邢峰高速连接安林的时候不要从西边过，而是从水库东边过，直接 形成邯郸西南高速2环雏形，zf采纳，并新增一条邯郸到长治的高速。
不得不说这两个建议的采纳对邯郸来说是跨历史意义的。

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有一项 zf未采纳的是 我建议邯太高速，直接和邯郸邱县高速合并为一条高速。形成高速二环北环。没有被采纳。也许是在等邢台动作吧。毕竟永年和沙河之间弄一条高速谁都得利，考虑到这一条，确实该放一下。

邯山驿

衡潢拉到东区有多大意义？线路均衡到广平大名那边，邯郸万亿GDP更可能些。。

没被注册的名字

一切以中长期铁路规划和当年期的国家级5年规划为准，进这两个规划才有国铁级别开展下一步的可能，换句话说就是入场券，其他的可能还有国家级城市群规划也能算，但是最主要的就是国家级5年规划和中长期铁路规划。以长邯聊高铁为例，先进入的中长期铁路规划，才有的之后进入145规划，除此之外的级别越低，可信度越一般，最多到市一级，但是也要服从最终的可研文件