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发表于 2026-4-25 22:46:37
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前一阵儿看到南京S2线修到马鞍山的新闻。也就是说，马鞍山在未得到国家批复的情况下，就凭空获得了一条地铁。（因为是南京得到了国家的批复。）
南京到马鞍山的距离是50公里。我在地图上进行了测距：
石家庄到定州的距离是60公里。
石家庄到阳泉的距离是80公里。
石家庄到衡水的距离是100公里。
石家庄到邢台的距离是100公里。
也就是说，如果石家庄申报东南西北4个方向的市郊铁路，它的站距需要比南京S2线要大（南京S2线的平均站距是3公里），速度也需要比南京S2线要快。这样看来，石家庄市郊铁路可能需要对标北京的大兴机场线，时速达到160公里每小时。
如果在出资上，能够让邢台和衡水进行分担，石家庄这边负责规划上报与批复（当然里程最终也算石家庄的），某种意义上更有利于该项目的建设。对于邢台与衡水，就是绕过建设限制，凭空获得了“地铁”（市区段可以多设站），甚至获得发展布局机会；对于石家庄，则减轻了建设债务压力，还获得了成绩，两全其美。沿途还能有元氏、高邑、柏乡、临城、内丘、藁城、晋州、辛集能够喝到汤。
虽然国家规定“市郊铁路不是地铁”，“不能借着市郊铁路的名义修地铁”，但是“市郊铁路按地铁模式运营”，以及“与地铁线网融合、无缝换乘”，却是允许甚至支持的。北京的市郊铁路东北环线就计划与地铁“无缝换乘”，意思就是计划融入地铁线网。 |
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发表于 2026-4-26 01:26:11