周末尝试了下沪苏湖高铁，去杭州很不错啊

长洲府尹

end1end2 发表于 2025-3-12 10:53
通苏甬的班次不会很多的，而且都是以短途城际为主，好歹是上局的地盘怎么能绕开上海呢，除非是被上海T出 ...

通甬可以上南沿江的，张家港站内有“南-西”、“西-南”方向的渡线

zimmer89

end1end2 发表于 2025-3-12 10:53
通苏甬的班次不会很多的，而且都是以短途城际为主，好歹是上局的地盘怎么能绕开上海呢，除非是被上海T出来的线路，通苏甬是可以接入沪昆的，但前提沪昆能有空间呀!而且通苏甬好像不能接入沿江高铁的，在张家港没有联络线...

通苏嘉甬在张家港站与南沿江互通，在南通的国道村线路所与北沿江互通。

至于沪昆的空间问题，之前论坛里讲过无数次了。你不要刻舟求剑。
目前上海与宁波间每天有近50对车次绕行杭州，通苏嘉甬开通之后，这些车次大部分会改走通苏嘉甬，在嘉兴直接南下，释放出嘉兴-杭州段的运力，用来开行苏州经通苏嘉甬接入沪昆高铁的车次。
等到沪乍杭开通之后，运力更是会充分释放，苏州经通苏嘉甬-沪乍杭接入杭州西站通达全国各地。

至于绕行上海的问题，不要因为自己是低级别的城市依赖过路车出行，就以为其他城市也都这样“小城市思维”。上海有能力自己开行 始发车掌握全部票额，过路车是去添乱的，
通苏嘉甬开通之后，目前每天的近20对沪宁城际转沪昆、近10对南沿江/沪苏通转沪昆的虹桥过路车中的大部分会被踢出来。
还有少量京沪高铁转沪昆的虹桥过路车，也会通过改走南沿江或沪宁再转通苏嘉甬。
由于嘉兴-杭州段运力释放，目前每天近30对南沿江/沪苏通转 沪苏湖去杭州方向的虹桥过路车中也会有少量改走通苏嘉甬-沪昆。

通苏嘉甬开通初期，车次数量比不上沪苏湖，但肯定比现在的南沿江要好得多。别忘了通苏嘉甬这短短310公里，沿线有南通、苏州、宁波三个动车所。

威猛霸气小花猫

zimmer89 发表于 2025-3-12 15:22
通苏嘉甬在张家港站与南沿江互通，在南通的国道村线路所与北沿江互通。

至于沪昆的空间问题，之前论 ...

厉害了，特大苏的通苏嘉甬

sd13

通苏嘉甬太凝心聚力了 张家港常熟就不用说了  昆山将来可以经通苏嘉甬北上  南下可以选择苏州东坐车  这市域一体化不就又上一台阶

wangyinsheng

长洲府尹 发表于 2025-3-12 08:52
有一定道理，但，不绝对。
要说起来，都可以说是按地方要求设置在那里的，苏州也从来没有奢望过苏州南 ...

普速外迁，换来的是高铁进城
说的不好听点就是，坐高铁的人比坐普速的人时间更宝贵，出的钱更高，所以可以优先享受上海南这个离市区更近的车站
上海枢纽的问题是，上海有大量普速始发车，也有一部分京沪-沪昆跨线车，而上海又是必停的。分解一下就是要承担京沪方向始发，沪昆方向始发，京沪-沪昆通过三个作业。
北侧有上海站，可以始发京沪方向普速，但是在以后随着京沪方向的高铁增多，普速也要被踢到安亭去。
南侧现在上海松江承担了沪昆普速始发和京沪-沪昆通过。
为什么放到松江这么远，因为中间没地，近一点的春申站新桥站附近都已经是建成区了

wangyinsheng

长洲府尹 发表于 2025-3-11 15:02
强行跟沪昆场并在一个站的结果松江站的沪昆场和沪苏湖 普速场中间塞一个货场都够了

中间那块，未来如果沪杭城际不和沪苏湖并场可以用，未来沪甬通道也有可能用。
还有上海市域铁东西联络线，也要用那块

长洲府尹

wangyinsheng 发表于 2025-3-12 22:17
普速外迁，换来的是高铁进城
说的不好听点就是，坐高铁的人比坐普速的人时间更宝贵，出的钱更高，所以可 ...

上海站的普速踢到安亭去的话，舆论会把天目东路的动局一起给踢去安亭吧，哈哈

长洲府尹

Mihimaru 发表于 2025-3-10 16:51
下穿隧道说是

改造流程开始走起来了

end1end2

长洲府尹 发表于 2025-3-13 10:46
改造流程开始走起来了

改造期间有的堵车了，吴江特色，挤牙膏式基建。

香樟树下

还不是资金紧张，目前已严重依靠市级财政输血了。

建康

这次回苏尝试了一下南站，个人感觉还不错

为rmb服务

wangyinsheng 发表于 2025-3-12 22:17
普速外迁，换来的是高铁进城
说的不好听点就是，坐高铁的人比坐普速的人时间更宝贵，出的钱更高，所以可 ...

说不准过若干年后。绿皮车基本上在华东成古董了，那么老沪宁线能当市域用了吧。

wangyinsheng

为rmb服务 发表于 2025-3-14 19:11
说不准过若干年后。绿皮车基本上在华东成古董了，那么老沪宁线能当市域用了吧。

京沪线还要承担货运任务，而且京沪的货运是饱和的，所以还要通过华东二通道（沪杭-宣杭）分担

建康

为rmb服务 发表于 2025-3-14 19:11
说不准过若干年后。绿皮车基本上在华东成古董了，那么老沪宁线能当市域用了吧。

按目前趋势现在的普快车后面全会换成动集，继续承担卧席功能。再加上既有线铁路的大头是货运，你的想法至少近一段时间不太可能实现。