长沙星沙（先锋）至株洲城际铁路

Prcor

湖南省发展和改革委员会公布2024年第二批重大投资项目前期工作经费拟支持项目。其中涉及https://fgw.hunan.gov.cn/fgw/xxg ... 41128_33513038.html

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307亿元。哪里有啊？遥遥无期了

lanjack

这项目延期不能怪省里，只能怪市里规划部门，上报国家FGW审批的初步方案一定是征求过市里相关部门意见的。现在是初步方案都已经批复了，市里还提制式和线路大改，这么大项目以为是闹着玩的。所有的争议，最终结果就是延期甚至导致项目取消。

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lanjack 发表于 2024-12-27 10:06
这项目延期不能怪省里，只能怪市里规划部门，上报国家FGW审批的初步方案一定是征求过市里相关部门意见的。 ...

看新闻，自从项目启动，株洲对这个方案一直存异议。初步方案批复了，不代表后期实质启动前不能更改的，长沙地铁批复后调整的多的是。

相关部门

建议拉通株洲西-大丰，走轮轨，大丰至方特至机场，分几期完成就是

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deep seek根据搜索结果中关于长沙星沙（先锋）至株洲城际铁路株洲段的规划信息，目前存在两大选线方案，核心区别在于是否接入株洲火车站。以下是两种方案的对比分析及推荐建议：

方案对比分析
方案1：人字形走向，株洲段设9站 139
线路特点

呈“人字形”结构，分为株塘—先锋段（60.4公里）和马鞍—螺丝塘段（30.3公里），总长90.7公里，设站17座，株洲段占9座。

覆盖株洲西站、神农城、经开区管委会等关键区域，并在螺丝塘段设置连接线，与长沙磁浮快线衔接，可直达长沙南站和黄花机场。

优势

枢纽联通性强：通过连接磁浮快线，实现与高铁、机场的高效换乘，提升跨城出行效率。

长株快速通勤：站点间距较大，适合长距离通勤需求，符合“一小时通勤圈”目标。

成本控制：设站较少，可能降低建设及运营成本。

劣势

市区覆盖不足：未接入株洲火车站，中心城区站点较少，可能影响市内短途客流需求。

方案2：接入株洲站，株洲段设13站 139
线路特点

沿既有城际铁路廊道，经株洲火车站，连接大丰站至株洲西站，株洲段设站13座。

覆盖万达广场、职教城、中心医院、凿石公园等人口密集区和公共服务设施。

优势

市区覆盖全面：密集设站提升市内交通便利性，尤其方便芦淞区、天元区等核心区域居民。

整合既有资源：接入株洲火车站，与现有铁路网络无缝衔接，强化交通枢纽功能。

促进区域发展：途经北斗产业园、会展中心等新兴经济带，助力产业联动。

劣势

运行效率较低：站点密集可能导致运行速度受限，跨城通勤时间可能增加。

建设成本较高：设站更多，投资及维护成本可能更高。

推荐方案：方案2（接入株洲站）
理由如下：

满足多层次需求：方案2兼顾长株跨城通勤与市内短途出行，更符合“城际铁路+市内交通”的双重功能定位。

枢纽整合优势：接入株洲火车站，可联动既有铁路网络（如京广高铁、长株潭城际铁路），提升整体交通网络效率68。

经济带动效应：覆盖更多人口密集区和产业园区（如北斗产业园、职教城），有利于促进沿线经济发展和城市融合39。

公众服务提升：增设中心医院、万达广场等站点，直接服务民生需求，增强市民获得感13。

补充建议
优化换乘设计：在株洲站、株洲西站等枢纽节点强化与地铁、公交的换乘衔接。

分阶段建设：优先建设市区段以满足迫切需求，后续延伸至外围区域。

动态调整规划：结合客流数据，适时调整站点密度与运营班次。

综上，方案2更符合株洲市综合交通体系规划的长远目标，建议优先推进。具体实施需结合可行性研究进一步论证68。