国家铁路局发布《市域（郊）铁路动车组》技术标准文件

海内存知己

   该规范中，将市域郊动车组按车型分为了内通型与外通型，
     其中1.外通型指可跨线国铁线路的市域郊动车组
            2.内通型指可跨线“采用A型车限界线路”的市域郊动车组
       特别的：
       1.外通型市域郊动车组的车辆基础技术标准与“市域C型车”相同。
       2.内通型市域郊动车组的车辆基础技术标准与“A型车/市域A型车”相同
      对比TB 10624《市域（郊）铁路设计规范》，该技术规范取消了“市域D型车”与“市域B型车”两种市域郊线路推荐车型。个人认为，取消“市域D型车”的市域推荐车辆标准是非常明智的，“市域D型车”相对于“市域C型车”在载客量上没有优势，且由于市域C&D两种车型的车体断面面积和车体最大高度(3900mm)相同，因此在相同时速及供电制式下，两种车型的隧道净空要求也完全相同。综上“市域D型车”可被认定为鸡肋车型，且“市域D型车”的出现使本就复杂的城市轨道交通车型序列更加混乱，不统一的车辆标准更不利于实现城市轨道交通与国铁线路间的跨线运行此外，从跨线运行的角度来看，统一采用相同走行方式的各系统轨道交通的车辆限界与建筑限界标准，才是实现车辆跨线运行的最优方案。当前，采用钢轮钢轨走行方式的城市轨道交通线路长期无法实现与国铁线路的跨线运行，问题就在于城市轨道交通的车辆限界及建筑限界与国铁标准不兼容。且受限于城市轨道交通车辆标准的不统一(存在多种车辆标准)，城市轨道交通的车辆限界及建筑限界标准也较为混乱，这也不利于实现跨线运行

武晋

市域Ｄ车本来就是用来与国铁“隔离”的车型。