北京南站开放自动驾驶测试

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从5月23日开始，北京自动驾驶车辆正式在北京南站地区开展实车测试工作。据相关部门透露，本轮测试暂不开放旅客承载业务，主要任务为适应周边的交通环境与线路。想在北京南站体验自动驾驶出租车的朋友还得再等等。

4月30日，北京市高级别自动驾驶工作办公室发布政策先行区自动驾驶车辆测试道路及测试区域有关通告，明确北京经开区往返北京南站自动驾驶测试范围。5月23日，伴随着示范区3.0阶段扩区又一新场景的解锁，北京南站地区将成为首个实现自动驾驶实车测试的重点火车站区域。

有不少旅客关心，此次测试是否意味着在北京南站也能打到“自动驾驶出租车”了？

本轮测试暂不开放旅客承载业务，主要任务为适应南站场景车辆通行环境，包括往返接驳路线、南站周边区域及作为接驳点的停车场等，从而为后续开展载客接驳服务奠定基础。

实车测试期间，萝卜快跑、小马智行、文远知行与安途智行四家企业首批获准，现阶段投入6辆测试车辆参与测试，各家企业正加快完成地图采集工作，让自动驾驶车辆更好适应南站地区路况环境。目前已经确立北京南站-亦庄的双向行驶距离依次为32公里、58.6公里的两条自动驾驶测试道路，分别途径博大路-南四环-马家堡西路、南五环-京开高速-南三环及三环辅路，至开阳路到达北京南站，同时划定周边2.2平方公里测试配套区域，并在北京南站立体停车楼安排自动驾驶专用停车位。

为全面做好重点站区自动驾驶推进工作，北京市重点站区管委会联合市自驾办、属地等部门进行大量前期准备，共同摸索现代化大型综合交通枢纽自动驾驶推广经验。

目前，大兴机场已开放常态化自动驾驶接驳，来自萝卜运力、小马智行、文远知行、安途智行等4家公司的40辆车，累计测试里程超22万公里，运营状态稳定。未来将继续实现包括北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站等五个重点铁路枢纽客站及大兴国际机场、首都国际机场在内的“五站两场”自动驾驶接驳格局，推动重点场站接驳环境全面优化，为旅客在重点场站出行提供更多选择。

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伴随着示范区3.0阶段扩区又一新场景的解锁，北京南站地区成为首个实现自动驾驶实车测试的重点火车站区域，这也是自动驾驶车辆首次进入北京三环内测试。（此前报道：暂不载客！今天起，北京南站开放自动驾驶测试）。

预计测试将在3个月内完成，今年第三季度，市民将可以预约自动驾驶车辆，从经开区前往北京南站。

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四家企业首批投入6辆测试车辆参与实车测试

5月24日上午，位于开阳路的北京南站立体停车楼一层自动驾驶接驳点，几辆安装了智能设备的自动驾驶车辆进进出出，正在测试。有五座车，也有七座车，虽然驾驶座上坐着安全员，但是他们并不需要操作，车辆可按照设定好的路线自动驾驶，往返北京南站地区与经开区。

本轮测试暂不开放旅客承载业务，获准萝卜快跑、小马智行、文远知行与安途智行四家企业，首批投入6辆测试车辆参与实车测试。小马智行程梦狄说，首次解锁了南五环、南四环、南三环以及三环辅路、京开高速，还有一些高速、快速公路，包括也会覆盖像开阳路、马家堡西路以及博大路这样的城市道路，会收集道路的一些周边情况，遇到的一些突发的场景。

安途**事务负责人梁惠表示，相比大兴机场和亦庄地区，北京南站区域道路情况更为复杂，实车测试可以对自动驾驶积累更多运营经验。“亦庄也有潮汐车道，但是没有这种公交专用道，整个的高峰时间段要比亦庄的时间段长，南站还有一个旅客的高峰段。如何去又确保安全又确保高效，根据不同的道路环境执行什么样的一个策略，这些差异点还是很多的。”

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自动驾驶车辆首次进三环内测试
本轮主要是四环道路和五环道路

市重点站区管委会北京南站地区管理办公室工作人员李光耀表示，首轮测试把城市主干道路开阳路以及对应的右安门街区2.2平方公里区域，全都纳入到测试范围。主要任务是适应南站场景车辆通行环境，包括往返接驳路线、南站周边区域及作为接驳点的停车场等，为后续开展载客接驳服务奠定基础。

本次测试主要是四环道路和五环道路，四环道路单程是16公里，五环线路单程39.3公里，测试的内容主要是对周边道路的情况进行数据的采集，主要是让车辆更好地适应南站周边道路环境，为下一步实车运行奠定数据基础。

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预计第三季度
实现北京南站自动驾驶接驳车实车运行

本轮测试将在1到3个月内完成，预计第三季度实现北京南站自动驾驶接驳车的实车运行。李光耀说，第三季度将有8辆车投入到实车载客，年底20辆投入到南站站区旅客接驳的服务，届时也会在站内的各个出站口到立体停车楼的整个区间增加引导设施，旅客朋友可以按照标识的指引快速到达立体停车楼，也可以通过相应的APP和小程序系统预约，即可在北京南站的立体停车楼体验到自动化出行的功能。

下一步，随着测试、运营经验的积累，包括北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站等五个重点铁路枢纽客站，及大兴国际机场、首都国际机场在内的“五站两场”都将实现自动驾驶接驳，推动重点场站接驳环境全面优化，给旅客在重点场站出行提供更多选择。

顺子自然

我不排外也欢迎外企投资中国，不过我真的不理解为什么北京的自动驾驶不用自己本土越来越优秀和智能化的本土品牌车，而采用高价低配、配既不智能又抱残守缺、各种丑闻不断却毫无进取心改善错误的谦虚之心、每天各种丑闻造假不断、假惺惺的鞠躬不断不断鞠躬、走完鞠躬程序后再犯然后再鞠躬然后再犯、真真让人越来越厌恶甚至想爆粗口的日系车。