南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段建设纪实

一渡

6月15日，记者从市交通运输局获悉，南中城际项目建设于近日取得重要进展——横门井至洞门盾构区间左线顺利始发。

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　　横门井至洞门盾构区间左线全长1951.2米，盾构机自横门井始发后，将穿越大尖峰山体，最终抵达洞门接收端。
　　据介绍，为保障盾构顺利始发，项目采取系列周密保障措施：组织专家团队对施工方案进行多轮论证，开展专项培训及应急演练；严格把控盾构机调试及现场验收环节；建立网格化管理体系，实施24小时值班轮守制度；同时科学优化施工时序，实现质量与安全双管控。。

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　　目前，中山正全力推进南中城际项目，中山段已有13个工点动工建设，累计完成16台次盾构始发，其中2台次已顺利贯通。项目建成后，将助力中山深度融入粤港澳大湾区交通一体化格局

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2025年9月10日，随着最后一方混凝土顺利浇筑完成，南中城际兴中站主体结构实现圆满封顶。自此，该站点正式转入附属设施建设阶段，成为南中城际（中山段）第四座完成主体封顶的车站。此前，岐江新城站（原世纪路站）、中山站、火炬站已先后完成封顶，一系列关键节点的顺利达成，为南中城际项目全线高效推进筑牢坚实基础。

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作为南中城际的重要枢纽站点，兴中站全长476.31米，标准段宽度22.5米，主体建筑面积达2.23万平方米。

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中标金额3.5亿元！9月18日，南珠中城际（万顷沙-香山段）轨道工程中标结果开始公示。

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项目所在区域：广东省广州市南沙区

建设地点：广州市、中山市。

建设规模：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），止于中山市兴中站。新建线路长47.6公里，其中广州段19.1公里，中山段28.5公里。线路预留自香山站向珠海方向延伸条件，同步实施香山站往珠海方向预留工程。采用市域D型车，4/8辆编组，列车设计速度160km/h，线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯通运行的条件。设置停车场1座，为烟筒山停车场，新建主变电所2座，为香山主变电所及烟筒山主变电所。

主要技术标准：

1）钢轨

正线、配线、出入线、试车线采用60N廓形、U75V热轧钢轨，正线半径小于等于1200m的曲线地段，采用全长淬火钢轨，车场线（除试车线外）采用50kg/m、U71Mn热轧钢轨。两者相接处采用50～60kg/m异型钢轨连接。

2）轨距

标准轨距1435mm，小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB 10624-2020表9.5.2-2设置加宽。

3）轨底坡

正线、配线设置1:40轨底坡。

4）扣件密度

正线、配线及试车线每公里铺设扣件数量：1667对/km。车场线轨枕密度一般为1440根（对）/km。

5）曲线超高

地下线及隧道外U形结构宜采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的办法设置超高。地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高。

6）无缝线路

正线、配线按铺设跨区间无缝线路设计。

7）扣件

正线、配线整体道床均推荐采用高铁或城际有成熟应用的带挡肩有螺栓扣件。

8）道岔

正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m钢轨12号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12号道岔，其他道岔采用9号系列道岔。

9）道床

正线、配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道，局部地段如道岔前后或人防门等地段采用双块式无砟轨道，道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线、试车线采用整体道床结构，库外线一般地段采用碎石道床结构。

10）轨道减振措施

线路通过环境敏感点时，根据振动与噪声超标情况，采取相应的减振措施。高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板、嵌入式轨道，特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板。

招标范围：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的轨道施工，主要包括：前期准备及辅助设施工程，正线及配线铺设，无缝线路铺设，道岔铺设，线路和信号标志安装，车挡及附属设备安装，轨道智能运维系统等安装，人防门及防淹门门槛、地台浇筑，各种施工技术措施工程等。

具体工程范围及内容以招标图纸、说明、技术条款及工程量清单为准。

标段划分

划分为 1 个标段（具体以施工图纸里程为准）。

工程范围：万顷沙～香山段：

ZWDK54+548.030—ZEDK77+056

YWDK54+548.247—YEDK77+056

计划工期

南沙至珠海（中山）城际轨道系统工程万顷沙～香山段:

暂定开工时间：2024年11月30日；

暂定完工时间：2026年6月30日；

最高投标限价：

南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包项目：40156.9423万元

具体招标控制价内容以招标人公布的《招标控制价公布函》为准。

中标单位：中铁十二局集团第三工程有限公司

中标总价：35544.904700万元

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计划工期表。