肥西路将上跨北一环

随机iee

Kiwi@ 发表于 2020-10-23 08:57
核心商业区不会有快速路的，只要有快速路必然有大量的过境车流，增加拥堵，占用路面资源，割裂板块。所 ...

南二环其实还不错吧 至少在政务区是下穿 相对来说已经不错了 其实合肥一环修的很符合城市发展的思路了 核心城区尽量下穿

随机iee

jianzpf813 发表于 2020-10-22 09:42
呵呵。早就说过看到那两个瞎子一唱一和的跟在屁股后面的回复觉得头都昏。我一直说的都是贯穿城区的快速路。 ...

主要合肥的不适合东京的方式啊 首都高是建立东京核心区 都心

随机iee

随机iee 发表于 2020-10-23 11:54
主要合肥的不适合东京的方式啊 首都高是建立东京核心区 都心

首都高是建立在都心与副都心 相对来说能链接成一个圈的基础

有肥君子

Kiwi@ 发表于 2020-10-23 08:57
核心商业区不会有快速路的，只要有快速路必然有大量的过境车流，增加拥堵，占用路面资源，割裂板块。所 ...

整个老城区面积也不小，不可能都是核心商业区，还是需要车辆快速疏散通道的。

随机iee

TomorrowPeople 发表于 2020-10-22 15:48
图片看不太清楚，主要是我们外行也不知道该看什么我大致看了一下，是不是这些城市在路口用立交分流了直 ...

拿东京举例其实很不合理的 东京首都高 收费而且因为非常窄才显得没有割裂城区 更何况其实首都高很堵 国内现在修双向四车道的快速路不得被骂死 上海的内环有借鉴首都高 也是建立在上海城区是多中心的 且链接起来也恰好能成环的基础上的 且内环也是贴着核心区外建的 而且内环全高架你也可以在上面堵半个小时以上啊 合肥目前南北向快速路很多也是根据城市发展来的 整体还是比较合理的 至少比长沙杭州舒服多了

金秋十月

随机iee 发表于 2020-10-23 12:11
拿东京举例其实很不合理的 东京首都高 收费而且因为非常窄才显得没有割裂城区 更何况其实首都高很堵 国内 ...

上海内环高架就两车道，已经严重滞后了。

jianzpf813

随机iee 发表于 2020-10-23 11:55
首都高是建立在都心与副都心 相对来说能链接成一个圈的基础

我贴图不是为了说让合肥学日本弄首都高速。
是说有这种东西的存在，并没有影响它城市核心城区的商业发展。
因为它是一个和市政道路既独立又关联的系统。它是跳脱思维窠臼的存在，它不干涉市政道路，并不一定要沿着原有道路铺设。有的首都高的桥墩就插在河道里，这在合肥可能实现么？

而且东京最庞大的还是东京地铁，都营地铁，前期私铁加JR线这种庞大又复杂的轨道系统（很多都是地上高架线），也算高架，日本人不但没有受它的影响
反而还在高架下面各种开店，人气爆棚，（2K540,中目黑）

踏西

TomorrowPeople 发表于 2020-10-21 15:12
我记得以前论坛里聊过这个话题。当时我说肥西路车流量不大，没必要修上跨桥。有坛友回应说修通了车就多了。 ...

清溪路有高架....  已经地勘了

有肥君子

plasticrose 发表于 2020-10-23 08:58
不谈其他，这两条高架拆迁量实在感人。

东西高架利用南一环连接长江西路高架和裕溪路高架，拆迁负担不重。
南北一号高架从九狮桥到阜阳北路可以利用淝河边的绿地，尽可能减少拆迁范围。
南北二号中段已经成型，四里河路向北也挺宽敞，只有合作化路向南延伸的拆迁难度较大。

随机iee

jianzpf813 发表于 2020-10-23 16:53
我贴图不是为了说让合肥学日本弄首都高速。
是说有这种东西的存在，并没有影响它城市核心城区的商业发展 ...

所以说啊 其不影响商业区发展的原因还是因为窄加上并不像国内快速分割商业区而是选择包围核心城区 至于不追求形式上的“环” 脱离城市路网 河道也能建都是建立在 城市本身的肌理上的 并不是合肥不能建而是不需要 广州内环也有脱离城市路网的地方啊 苏州需要所以他们也可以建娄江快速啊

U903U

北一环的双岗，白水坝这些地方更堵