长浏磁浮方案初步成果：2028年延伸至洞阳，2035至关口中学，票价50元

Jasoir_Louis

故本线是长沙市轨道交通网络和长株潭城际轨道网中长浏城际的重要组成部分。
这个长浏城际在此图中接到长沙火车站，红线标注为城际铁路，要跑城际动车组，岳长衡城际铁路西环线也是？而S2快线(南部快线)车辆选型6A为预留，可见长沙西站及地铁2号线西延二期省图书新馆站布置。

iqianmo

Jasoir_Louis 发表于 2020-8-11 11:43
故本线是长沙市轨道交通网络和长株潭城际轨道网中长浏城际的重要组成部分。
这个长浏城际在此图中接到长沙 ...

这图是按照旧的规划来的了，新的还没修编批

Jasoir_Louis

iqianmo 发表于 2020-8-11 12:03
这图是按照旧的规划来的了，新的还没修编批

这一表述是就长株潭城际轨道交通网(2009–2020)示意图来说。两层意思：
①长沙磁浮快线是长沙市轨道交通网络的重要组成部分；
②长沙磁浮快线是长株潭城际轨道交通网长浏城际的重要组成部分。
制式明显与S2快线预留6A有所不同，当然站内通道换乘也能实现，但营运是两码事，如长沙南站磁浮与地铁之间的换乘。
新的修编还要等批复，至少说明现在谈及S系列市域快线还尚早，都在设法灵活运用政策先上部分，如长株潭城际轨道交通西环线一期(二期分拆S3快线预留?)、长株潭城际铁路与石长铁路乌山联络线、长株磁浮快线(S4快线?)。

Applessd

iqianmo 发表于 2020-8-11 10:53
浏阳有多少到市区的通勤的?

肯定是为了通勤啊，人多不多是一回事，所以没有客流量，是没多大意义

KFS

wangluyao 发表于 2020-8-10 21:43
嫌票价的浏阳人，想一想从黄花机场到高铁20元块，从榔梨到高铁到机场10公里，10块钱，50块比两地的价格便宜 ...

没有人要这么贵的磁悬浮，等地铁6号线开通 你倒时候再看看有多少人选择这个，大家都不傻 有几块的地铁不要去坐几十块的磁悬浮，出行目的都是一样的

KFS

Applessd 发表于 2020-8-11 08:54
不能这样说，功能不一样，机场到高铁站完全是出行需求，如果修到浏阳当做通勤线路（当然也有一部分到机场 ...

比坐大巴贵 时间还长点 不知道修了给谁坐

plauto99

短期内就是条高铁站与机场之间的摆渡线，有不少京广沿线的省内地市居民需要乘飞机到长沙转高铁回乡，或者乘高铁来长沙搭飞机出省出国，作为单纯的空铁联运线的客流表现也还可以，与国内其他同类机场线相当。
长期来看，如果长浏长宁连通，应该还能创造一批市内东西长距离快速通勤的需求，尤其现在整个城市还在朝东西扩张。

xiaocache

没有性价比的公共交通，存在的意义就没有了。
老百姓坐不起，有钱的开车了