新建长沙至赣州铁路社会稳定风险分析公示透漏出来的信息

qiangbao

dabidong 发表于 2018-11-27 10:19
哈哈，上京广还要如此折腾啊。
前面是我理解错误，我还以为长沙南与机场连接线修通后，张家界上京广就可 ...

难道这样不可以吗？

月亮无心

张家界。常德北上从长沙走，只怕脑袋有水哦，襄常、宜张修了，谁还去去长沙，常岳九不给修，真以为自己是广州南啊

dabidong

qiangbao 发表于 2018-12-4 11:53
难道这样不可以吗？

听坛里的网友说，黄花机场与长沙南的互通，只与沪昆线互联，未与京广线互联，所有不能上京广

lasaintrara

csgdjtdslgh 发表于 2018-11-26 08:53
长沙西至株洲西铁路，属于湖南自己的城际铁路，铁总等国家层面上的部门早就开始不理城铁了

反正京广高铁长广段已经塞不下多少新的运行线，这条线路建好也就开那么几对长途跨线车，投资大几十亿上百亿的国家可不会当这个冤大头，别把国家当傻逼，自己有钱自己败家去。

CZZC

nayesanmao 发表于 2019-1-30 11:19
渝长深（赣州）联络线，是不是意味着以后深圳到长沙，走赣深高铁到长沙西咯？

这个不影响现有的深圳广州长沙线路，多了一个选择而已，起到了分流的作用。

zgsyxt

京广沪昆的联络线上预留了一个口子 以后机场联络线说不定可以接京广的

vargas78

zgsyxt 发表于 2019-1-30 12:56
京广沪昆的联络线上预留了一个口子 以后机场联络线说不定可以接京广的

这个不是预留接口，这个是京广高铁上行方向与沪昆高铁上行方向间的南-东联络线接入沪昆高铁上行正线前的安全线。当然有需要时是可以从这个口子引出一条联络线通到长沙南与黄花机场间的联络线上，但这样只是打通了广州方向至黄花机场方向的行车通路，另一边黄花机场至广州方向仍然是个问题。

lasaintrara

vargas78 发表于 2019-2-7 18:46
这个不是预留接口，这个是京广高铁上行方向与沪昆高铁上行方向间的南-东联络线接入沪昆高铁上行正线前的 ...

这两条联络线就是南东联络线和东南联络线。黄花机场至长沙南站京广场下行也是通的。
甚至还可以继续通过长沙南站京广场南口接上的西北联络线和北西联络线连接长昆高铁昆明方向。

z4938520

机场是小站，车次和客流都是问题，联络线是必不可少的

lasaintrara

z4938520 发表于 2019-5-9 08:29
机场是小站，车次和客流都是问题，联络线是必不可少的

关键是修建这两组联络线，开行怀化（贵阳、昆明）往返厦门方向的跨线车也就那么几对。
至于华东地区上海、杭州、南昌沿线去怀化、贵阳、昆明等全程运行在沪昆高铁的本线车次，不可能为了一个机场先在萍乡通过联络线上长赣高铁又通过联络线连到长沙南站京广场并通过北西联络线、西北联络线再上长昆高铁，可以正线贯通绝不会考虑多次跨线作业。
沿线覆盖的娄底、邵阳、怀化一线真有要去长沙坐飞机的，没有这个联络线也会到长沙南站来坐磁悬浮，不想到长沙坐飞机的有这个联络线也不会考虑。
当然不管是萍乡北并站方案还是新建萍乡西站方案，赣西三市都是黄花机场的辐射范围，都要靠上海、杭州往返于成都东站、重庆西站、长沙西站的跨线车覆盖。
所以花大几个亿建设这两条联络线投入产出比例不高。
宁可让两条高铁直接在萍乡北站并站变成实质上的线路所都比这个强。萍乡占个面子我们占个里子。

anrenchen

研究的方向存在问题，不是围绕怎么转线来研究，而是为了 怎么做大黄花机场来研究，这是当时走北线的初衷。所以了  为了 做大黄花机场，一切都有可能。什么 华东地区沪昆方向的走黄花机场，安排一点车走黄花机场，为什么不行呢；渝长厦方向本身就走黄花机场；安排一点长沙走深圳的车，不要从长沙南始发，从长沙西出发，可以不可以呢；京广转沪昆，走黄花机场,可不可以呢,一条联络线，作用大着呢，

lasaintrara

anrenchen 发表于 2019-5-12 09:30
研究的方向存在问题，不是围绕怎么转线来研究，而是为了 怎么做大黄花机场来研究，这是当时走北线的初衷。 ...

东地区沪昆方向的走黄花机场，安排一点车走黄花机场，为什么不行呢

上海、杭州、南昌到怀化、贵阳、昆明的沪昆高铁本线列车，现在在长沙枢纽内全程走沪昆高铁正线不设置跨线作业走得挺好。沪昆高铁本线车为了绕行黄花机场需要在萍乡进行一次跨线作业，在长沙进行两次跨线作业。在萍乡北站西侧的线路所至黄花机场区间单车次变成复车次都是小事，多增加三次跨线作业（一次跨线作业要影响长沙南站西北/北西联络线、一次跨线作业要影响长沙南站南东/东南联络线、一次跨线作业放在萍乡还在南昌局公司辖区内）所增加的调度难度你来解决么？相关车次如果出现运行故障只影响沪昆高铁正线，如果绕行黄花机场的话不仅是沪昆高铁正线上的列车要受影响，连着渝长厦通道长赣高铁正线都要受影响，路局的运输处和调度部门为了一个破机场闲着没事给自己横添几道麻烦？

广铁不是长沙市GOV开的，长沙GOV也没塞钱给广铁，广铁也没有义务折腾沪昆高铁本线列车在萍乡北站至长沙南站西北/北西线路所区间的运行图，在广铁眼里黄花机场就是长赣高铁上面的一个没有始发终到功能的普通中间站而已。

早年在选线的时候没想过高铁进机场，把杭长高铁往机场里面塞并抛弃醴陵直接辐射赣西三市，现在来倒逼铁路运输企业增加运行组织难度以“做大”黄花机场，怕是一厢情愿想得太多了

安排一点长沙走深圳的车，不要从长沙南始发，从长沙西出发，可以不可以呢

始发终到站都在广铁辖区内，如果所走的线路都是自己辖区内的线路，广铁本来可以自己拿钱。
现在为了帮长沙做大黄花机场，结果中间要占用一段南昌局辖区内的线路（长赣高铁、赣深高铁南局辖区），为了给长沙黄花机场贴金开行这样的车次还把客票收入倒贴给南昌局一部分？
真要有这样的车次，永州到广州、深圳早就可以从衡柳线通过桂林枢纽上贵广高速线进出广州、深圳了，为啥还要拼命往接近饱和的京广高铁长广段塞？

开天眼谁都会，但铁路和地方谁是甲方谁是乙方这个问题都搞不清楚就一味地开天眼，真以为黄花机场是宇宙中心了？

anrenchen

  要是广铁说话分量足的话，为什么不走南线呢，起码多了俩 个地级市的人口。

lasaintrara

anrenchen 发表于 2019-5-18 12:49
要是广铁说话分量足的话，为什么不走南线呢，起码多了俩 个地级市的人口。

运营层面那是路局和各地市谈的、选线和建设那是铁总和各省市区谈的。我和你谈运营，你和我谈选线和建设？

南线方案你看江西省同意不？江西不同意的话全线无限期推迟。

所有额外增加的跨线作业所需要的联络线都在广铁辖区范围内，长沙市塞点钱“做大黄花机场”可能还有点戏。同样是铁路运输企业，铁路总公司全资控股的子公司，南昌局公司在运营上就没有话语权了？况且萍乡范围内的那两组联络线（长赣下行转杭长上行、杭长下行转长赣上行）还是南昌局控制的，所有多余的跨线作业南昌局公司不同意我们又有啥办法？

本来申报跨局跨线列车就够麻烦了，广铁和上局上次申报4对长沙经南京至苏州上海的车次都被武局从中间作梗砍掉了2对，两个驻地不在长沙的铁路运输企业为了给你宇宙中心黄花机场长脸来折腾你想啥呢？