2017年中国城市赴美国航线客流排名，福州为第四大赴美客源地

fkmehd

澎湃新闻

注：2017年，各城市至美国，单日单向客流（PPDEW）

图表 国内二线城市赴美OD客流有限




尽管近4年来，在直飞航线的刺激下，我国二线城市有越来越多的老百姓去美国旅行。二线城市赴美OD旅客每年至少保持20%的增长，深圳、杭州、南京三个城市的年均增速甚至超过了50%。但总体来看，市场规模仍然十分有限。

如图2，2017年，上海每天有3320人飞往美国（OD旅客，包括了直飞的，也包括了那些因为机票更便宜，去武汉、厦门、香港，甚至东京、仁川中转前往美国的旅客）。上海第一，北京紧随其后，每天2930人。而广州虽然也位列三大枢纽，但市场规模却仅为京沪的三分之一左右，每天只有不到900人去美国。

接下来排名4-15位的是二线城市，而排在前面的不是深圳杭州这些大牌城市，而是名“不见经传”的福州。这个“没啥存在感”的福建省会，每天有476人去美国。成都作为西南重镇，每天赴美国的OD旅客有337人。而排在第15位的厦门，每天的中美OD旅客有83人。

这里能看出两点。首先，中美OD旅客流量主要与城市经济实力有关系，比如排名前三位的上海北京广州，比的就是GDP，是人口总量，是经济外向型水平。但也不绝对。比如OD客流排在全国第四的福州，虽然GDP仅排全国26位，人口也只有757万，但其早些年由于福州经济相对滞后，城乡差距大，出国打拼就相当流行，一个村一个村地远赴北美各地。所以城市的华侨数量也很大程度影响城市排名。

从图上我们发现，即使用最小的远程宽体机787-8来飞中美航线，每个航班也有250个座位，按80%客座率计算，每天一班也需要200个旅客。

而目前国内二线城市中，只有福州和成都的旅客能支撑起每天一班787运营。而排名12名以后的南京长沙重庆厦门等城市，差不多要2天才能飞一个航班。这还是统计二线城市到全美所有城市的旅客人数，如果只统计中国一个城市到美国一个城市的点对点OD旅客，那就更少得可怜了。

因此，787飞二线到二线的点对点航线，只不过是一厢情愿罢了。中国绝大部分二线城市的旅客都装不满一个787-8航班。这些航司不得不用更加便宜的票价把全国各地，特别是北京上海的旅客吸引来中转，尽量多装满些座位。另外，二线不只是旅客人数上不够，成色也不太够，特别是两舱旅客相对北上广更少，高端收入差距较大。

市场需求不足，是二线洲际面临的根本挑战。

king9

京沪遥遥领先，广州只有京沪零头，福州成都表现不俗。

Alpengeist

我深圳的 我飞美国肯定不在深圳飞 虽然深圳国际航线越来越多了 美国的也越来越多 我也不会选广州 因为旁边香港的航线又多又便宜 深圳广州飞感觉非常不划算

fkmehd

福州可以加密到每天一班机直飞纽约，继续争取开通直达洛杉矶等其他美国城市航线。

anthony123

你在厦门论坛也发了这个帖子，还把标题改为“2017年中国城市赴美航线客流，厦门以日均83人排名全国前列！”        来拍厦门马p。

结果不但厦门人一致骂你，连你的帖子都被删了，做人做到你这么下贱也是难得了。

你发这个的目的就是想突出那两行加黑的吧。

fkmehd

anthony123 发表于 2018-10-17 14:57
你在厦门论坛也发了这个帖子，还把标题改为“2017年中国城市赴美航线客流，厦门以日均83人排名全国前列！” ...

厦门往美国的客流过少，日均83人，厦门网友并不愿意相信这个事实更不希望这个信息在网上流传有损厦门作为东南航空枢纽的地位，所以版主删除对厦门不利的新闻也是为了迎合厦门网友的鸵鸟心理罢了，非常正常。

大闽都

与其说“不见经传”的福州，倒不如说内敛低调的福州。其实大家都知道福建最强的就是福州啦！

anthony123

fkmehd 发表于 2018-10-17 19:30
厦门往美国的客流过少，日均83人，厦门网友并不愿意相信这个事实更不希望这个信息在网上流传有损厦门作为 ...

你明知道厦门旅客过少，你故意起个厦门排名前列的标题是哗众取宠吗？