镇江东站来了！！！

ffwwyy · 发表于 2018-9-25 11:09:28

本帖最后由 ffwwyy 于 2018-9-26 11:17 编辑

规划都还不够大胆，应该把京沪老线外迁到南站，老的京沪线让给扬马，这样沪宁城际、扬马、镇宣接入镇江站，全部是动车，附近再找个地建个小的动车所，始发扬马、连镇、镇宣的动车
镇江也不算大城市，再大胆点，把沪宁城际也外迁到南站，把镇江站拆了，这样老城就完整了，
京沪高铁，京沪普通，沪宁城际，扬马城际，连镇、镇宣一起接入南站，弄个超级枢纽，不过这样弄好像需要很多钱

当时修沪宁城际的时候就应该要求和京沪高铁并站，这点还是昆山有长远眼光

Logchouc · 发表于 2018-9-25 13:47:19

ffwwyy 发表于 2018-9-25 11:09
规划都还不够大胆，应该把京沪老线外迁到南站，老的京沪线让给扬马，这样沪宁城际、扬马、镇宣接入镇江站， ...

我去这个胆大有个屁用，上局能答应？完全只能是个幻想。。。

最高的楼 · 发表于 2018-9-26 04:13:12

有个遗憾，照设计的线型来看，以后就算是跨越丹徒站的车都是要减速的，最好是将沪宁城际场原有的站台向南京方向延长并且加宽，到正线的位置，这样又多可以停靠2趟车了。而且站台布置又美观些。一举两得。

韩桥小子 · 发表于 2018-9-26 09:20:36

最高的楼发表于 2018-9-26 04:13
有个遗憾，照设计的线型来看，以后就算是跨越丹徒站的车都是要减速的，最好是将沪宁城际场原有的站台向南京 ...

未来有这个扩建的条件的，还可以在连镇线正线与城际场站台间增加一条到发线。其实东站未来注定还要改造，因为老京沪线就在身边确不设站场，京沪高铁也是擦肩而过，未来几十年但凡有机会，我们一定要抓住。

狂金牛 · 发表于 2018-9-26 20:52:09

本帖最后由狂金牛于 2018-9-26 20:59 编辑

最高的楼发表于 2018-9-26 04:13
有个遗憾，照设计的线型来看，以后就算是跨越丹徒站的车都是要减速的，最好是将沪宁城际场原有的站台向南京 ...

列车通过渡线从一股道进入另一股道都是限速的，渡线设计也是限速的，像交叉渡线最高限速就是140公里。比如沪宁城际仙林站就是，高铁从沪宁城际过渡到南京南站联络线就限速160公里，联络线限速也是160公里。火车不是你们想象的那样，只要不停站就罩死跑的，不同的设计速度不一样。丹徒站沪宁城际场又不变，通过正常。连镇场160公里不停站通过。

Logchouc · 发表于 2018-9-27 15:25:58

现在主要关心扬马的走势，以及连镇南延的具体时间。

海不扬波 · 发表于 2018-9-27 22:32:03

狂金牛发表于 2018-9-26 20:52
列车通过渡线从一股道进入另一股道都是限速的，渡线设计也是限速的，像交叉渡线最高限速就是140公里。 ...

的确，从镇江往南京南的列车，过了仙林就减速；反之，南京南往镇江则是过了仙林开始加速。

南京小虾米 · 发表于 2018-9-28 12:47:47

duhua 发表于 2018-9-25 09:52
哦，看明白了，前提是不给动正线是吧！那还真是只能做成这样。可惜的是既然老京沪线迁移，不干脆加做站台， ...

普速场和城际场属于两条线路，不存在让出空间一说，候车室倒可以让出一部分空间，但普速客流远不如城际客流。

南京小虾米 · 发表于 2018-9-28 12:49:23

drunk 发表于 2018-9-25 00:03
镇江东没起来，丹阳站成了小区域枢纽了。镇江东起来了，丹阳站的车次就会减少（极端一些的话甚至会减到很少 ...

镇江东起来了，丹阳站车次具体如何减少？

狂金牛 · 发表于 2018-9-28 22:47:52

南京小虾米发表于 2018-9-28 12:49
镇江东起来了，丹阳站车次具体如何减少？

不要挑起口水仗

南京小虾米 · 发表于 2018-9-28 23:41:26

狂金牛发表于 2018-9-28 22:47
不要挑起口水仗

在这个论坛我还不至于无聊到去打口水仗，没那时间，只是想跟他理性探讨探讨，有道理有理由就支持，没道理就提出自己观点。

狂金牛 · 发表于 2018-10-10 01:42:40

Logchouc 发表于 2018-9-27 15:25
现在主要关心扬马的走势，以及连镇南延的具体时间。

这个谁知道，说来就来。