|
|
本帖最后由 catkings 于 2012-5-3 08:39 编辑
红网长沙5月2日讯（记者 刘容 通讯员 陈凯 喻奇龙）今日下午16时18分，随着中铁五局盾构机“湘江二号”的巨大刀盘从湘江中路站的盾构井缓缓“露脸”，长沙地铁2号线盾构穿越湘江区间隧道右线顺利贯通。至此，长沙市轨道交通2号线穿越湘江隧道双线实现胜利贯通。下一阶段，盾构机从湘江中路推到五一广场站，计划六月底，实现湘江中路站——五一广场站区间的全线贯通。
长沙地铁2号线东西横贯长沙城区，2011年10月8日，在溁湾镇站地下23米深的左线始发井内，左线“湘江一号”盾构机正式启动穿越之旅，于2012年1月20日顺利到达橘子洲站，2012年4月16日顺利穿越湘江，到达湘江中路站，实现单线贯通。右线“湘江二号”盾构机于2011年11月8日始发，今日胜利抵达湘江中路站，至此，实现千里湘江第一条地铁过江隧道双线贯通。
中铁五局长沙地铁2号线项目部负责施工溁湾镇站——橘子洲站、橘子洲站——湘江中路站、湘江中路站——五一广场站等3个区间，左右线全长4141米，其中穿越湘江段左右线全长1800余米。从溁湾镇站出发，盾构隧道先后需下穿地面沿线低矮建筑、枫林路、麓山宾馆、福泰大酒店等，再穿越湘江河床段，盾构隧道上方最小覆土厚度为8.2米，穿越橘子洲段覆土深度为23米。左右线相距7米左右，溁橘盾构区间长993.1米，橘子洲——湘江中路站盾构区间长541.2米。
“区间有两处地质断层，江底河床地下水与江水连通，水量大。”中铁五局相关施工负责人表示，2号线4标5标段橘子洲-湘江中路站区间过江盾构施工面临多处难点，不仅地层复杂，且要穿越湘江西汊河床的内裂隙水丰富，施工难度大，断层处的大直径碎石容易对刀盘造成磨损。
“在江底掘进过程中，如果万一出现透水量过大的紧急情况，盾构机的‘双式闸门’和防喷涌设施将及时止水，确保盾构施工的安全。”该负责人透露，为确保长沙地铁首条过江隧道顺利贯通，在施工过程中，中铁五局长沙地铁2号线4标5标项目部采用双式闸门、盾壳紧急注浆孔等对盾构机进行越江适应性改良；加大对刀盘刀具的保养保护力度，提前制定合理的换刀方案及相应的应急预案；并控制好盾构掘进姿态、管片拼装及注浆质量；同时对穿越湘江掘进任务的“湘江一号”、“湘江二号”盾构机在盾构磨损保护、渣土改良系统、密封系统、有毒有害气体监测装置等关键部位均进行了针对性的设计和加强方案，攻克了“软硬不均的夹层土地层掘进技术、复杂地质条件下建筑物沉降控制技术”等技术难关，保证了盾构机安全顺利平稳通过。 |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？注册
x
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2012-5-3 08:36:22
提升卡
喧嚣卡
显身卡