一样的城际公交，为何长株潭特别

bigxjxq

说法不同而已，总之抢铁可上浮票价，并且抢铁是不是全国最贵?抢铁管广东湖南等地，其中也包括广东的城铁和长株潭城铁(长株潭城铁肯定省里争取了票价要尽量低点或者塞了钱,  否则票价还会更贵，否则你是看不到现在的这个“低”票价的).

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我国首款时速160公里CRH6F城际动车组在宁波运行（组图）














人民网宁波电  今天,CRH6F新型动车组缓缓停靠在宁波城铁余姚站站台,标志着宁波至余姚城际铁路开通试运营。
据悉,CRH6F是我国第一款时速160公里的城际动车组,整车全长201.4米,车厢内设510个客座,最大载客量达1950人,较传统动车组提升近35%,堪称“最能装”的动车组。是中国青岛四方公司为满足我国新型城镇化建设,构建1小时经济圈的需求而研制的一款新型快捷轨道交通工具,素有“铁路公交”、“都市圈里的快捷使者”之称。它兼具高速动车组和地铁车辆的技术优势,具有“速度快、载客量大、快起快停、快速乘降”等突出优点,因而特别适合城际铁路公交化运营需求。

CRH6F型动车组此次在宁波至余姚段利用既有铁路开行城际动车尚属全国首例。

据了解,宁波至余姚城际铁路设宁波、余姚两站,途径丈亭、三七市、慈城、庄桥等地,线路全长48.7公里。开通试运营期间,在宁波至余姚间将采取一站直达、两端对开模式,每天开行8对16个班次,全程运行时间约35分钟。将釆用类似轨道交通票务系统模式,旅客可刷卡进出车站,执行单程票价为10元。(章勇涛)

breeze19861111

csgdjtdslgh 发表于 2017-6-20 22:48
全国只有抢铁是铁路企业(集团)公司，其他都是铁路局。现在的国家铁总也已经跟抢铁一样转换成了全国铁路企 ...

不是很明白的提问。
我国铁路系统分为国家铁路和地方铁路。
其中国家铁路是由铁总及其下属的18个铁路局（集团公司）运营。铁总和各铁路局是明确的上下级关系。而各铁路局和所在的地方政府没有隶属关系，只有合作关系。
再次，地方铁路是由其所属各地方政府或者企业运营。原来各地的地方铁路局一般都改制成了个地方铁路集团，由所在地方的国资委全资或者控股掌控。这些地方铁路集团一般是省属国企。各地方铁路集团一般和铁总下属的铁路局存在业务上的合作关系。

csgdjtdslgh

宁波至余姚，虽然也是两个城市之间的城际铁路。但是要知道他们与长株潭城际铁路的三个城市之间是不同的关系，余姚市是完全属于宁波市管辖的上下级关系的两个城市，就像长沙市与浏阳市或者宁乡市之间的关系；而长株潭三市之间则完全没有任何棣属管理关系

csgdjtdslgh

xi055 发表于 2017-6-21 08:40
铁路局不是政府部门，都是属于企业。

中国铁路总公司所属企业

中国铁道部都已经改成中国铁路总公司了，那为什么下属的还有17个没由铁路局就不彻底地一起改成各个铁路公司呢？难道中国的改革就不能一步到位地彻底一些吗？

xi055

csgdjtdslgh 发表于 2017-6-21 21:22
中国铁道部都已经改成中国铁路总公司了，那为什么下属的还有17个没由铁路局就不彻底地一起改成各个铁路公 ...

广铁集团和其他17个路局性质都是一样的，都是全民所有制企业。只是名称不同，如果单纯的为了改名而改名，变更名字造成所有东西、资料、证件、印章等都要变更，费事费财费力。

而铁道部改为中国铁路总公司不一样，看起来是原来铁道部直接改成铁路总公司，但是实际上性质变了，不是铁道部改了个名字就变成了中国铁路总公司，铁道部是国务院部门之一，是国务院取消了铁道部这个部门机构。中国铁路总公司是全新组建的企业，只是人员可能就是原铁道部人马而已。

stacay

lasaintrara 发表于 2017-6-17 17:27
地铁建设的投资可以靠周边土地出让来倒，反正市本级财政左手倒右手，客票收入能覆盖运营成本就很不错了。 ...

石长铁路要开通了，既有线吧，咱们等着看票价吧

lasaintrara

stacay 发表于 2017-6-22 09:46
石长铁路要开通了，既有线吧，咱们等着看票价吧

三毛七起步，玩的狠一点也上五毛。不用和我猜了。

Js1981

0.37元/km起，不排除实行票价上浮的可能；除非ZF充值。

xi055

csgdjtdslgh 发表于 2017-6-21 21:22
中国铁道部都已经改成中国铁路总公司了，那为什么下属的还有17个没由铁路局就不彻底地一起改成各个铁路公 ...

铁总根据你的旨意，已经决定将所有路局按全民所有制企业公司制改革。

lee8858

珍爱一生08 发表于 2017-6-15 09:47
还有一个重要原因，人家全程只有四五个站，我们多少个站，人家是老路改造，我们是全是新建，长沙还多是地下 ...

我觉得意义不是很大，几个重要位置设置站点即可，搞的跟地铁差不多距离，浪费时间财力，还没有地铁来的实在，时间表间隔长，和公交似的，没开多远就得停。

lee8858

雷雷长沙 发表于 2017-6-17 06:54
昨天刚做过城铁从先锋到株洲南，8节车厢全程下来没几个人，票价贵也收不回成本。担心啊

不如长株潭联通地铁来的实在。哈哈哈 1号线直接南延至株潭，可惜无力回天了

lee8858

弦扣 发表于 2017-6-17 23:11
不知道暮云站大不？干脆将长沙段买断当地铁来用算了，全在暮云中转去株潭。

看上去很小气

lee8858

唯一能期待的就是看开通了长益常以后怎么样了，如果回常德还没有汽车快的话，估计人人都选择坐汽车了，现在汽车是1个半小时的样子，长沙西到常德下高速