常益长高铁可行性研究初步方案示意图

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世上万物没有一丝遗憾那也是绝对不可能的，有时候即使暂时丢車保帅一下那也是唯一最好的一盘好棋！

pj1314202

圭村长沙人 发表于 2017-6-12 09:20
尽头车站跟城市能力无关。上海虹桥站杭州南京方向都是贯通的，青岛作为一个副省级城市却拥有一个尽头车站 ...

那是因为青岛是路网的末端

csjiu

Mucunhui 发表于 2017-6-12 11:55
蛮好的，唯一的遗憾就是湘潭北-株洲西之间没能连起来

咯一段联通，就冇长沙南么子路哒

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EMPORIO 发表于 2017-6-9 21:47
不矛盾，一个是说渝长厦一个是说常益长，对渝长厦是联络线的部分对常益长可能就是正线。

那确实不矛盾而且还是很正解！
渝长厦高铁，以长沙（南站，具体是以北农园路附近）为中心分界点而分为东、西两大段，分别为以西的渝长高铁和以东的长厦高铁这两段组成。其中，长沙以西的渝长段又由长益常、黔张常等多段高铁组成；以东的长厦段也由长赣、龙厦等多段高铁组成。
然而，这个图里说的只是渝长厦高铁在长沙以西的长益常这一段为以主线的方式进入长沙南站，至于在长沙以东的长赣那一段渝长厦高铁在此就根本没有提出来说。但是，长益常顺着金桥——二桥北——鸭嘴铺通道走（这一段基本上是沿着长株潭城铁以北过湘江到浏阳河后再利用原规划的鸭嘴铺隧道过万家丽路的朝阳站），然后从朝阳站过长沙市园林苗圃，之后将在市园林苗圃前面的农园路（湖南农大——园林苗圃）处出岔，那已是早就确定下来了的（见上图出岔处）。因此，这一个是说长益常段而那一个就是说的整个渝长厦（包括长益常+长赣），对整个渝长厦是联络线的部分进入长南而对长益常段来说就是绝对的正线进长南；同样，长益常以正线方式进长南，也不影响长益常与长赣在农园路出岔处是以顺直的渝长厦正线对接。
现在，对于湖南来说，只要保证长益常在长沙的正线是以北线的方式进入长沙南，同时还将在农园路处预留出岔去机场浏阳的长赣段（渝长厦正线）条件就可以了；至于长沙以东的渝长厦长赣段怎么走和什么时候建？湖南就根本不用管闲事，那也就是说不要再为长赣走向多出一分钱了，因为长赣除了黄花机场和浏阳这一小短的路段在湖南以外，其他绝大部分都是江西省出钱搞定的路了。